素晴らしきかな日本人 by 小早川俊一

御覧戴いてありがとうございます。2010年3月著名人・CM以外のブロガーを締め出した”イザ・ブログ”からあちこちテスト投稿後、過去のイザ・ブログ原稿と一緒にライブドア・ブログに移行しました。名も無きブロガーの悲哀ですね(笑)2013年は20年毎に行われる、お伊勢さまの第62回式年遷宮!これからの20年は弱者優先だった”米の座”から"働かない者食うべからず"の”金の座”に”ご遷移”されましたので[才覚次第で大金持ちになれる]チャンスに溢れる激動の弱肉強食の時代となる筈です! 人類史上[誰でも何でも平等]なんて国家が繁栄した事はなく、官庁.学校.企業も解雇も出来ず努力もしない低レベルの輩が大手を振ってのさばってる日本に明るい未来はあるのでしょうか?もっと競争原理を容認し”ジャパン・ドリーム”が実現する社会にしてほしいものです!

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プリウスのブレーキ問題は安易に考えての完全な設計ミス!

プリウスのブレーキ問題はABSの問題じゃなく、完全に電子回路の設計ミス!低速ブレーキング時に回生ブレーキを解除する必要なんて全くないもの!

なぜ油圧と回生の切り替えが必要なのか理解に苦しみますね!

一定以上の回転で回生電圧を確保したかったんだろうけど余計な事したもんだ!

ホンダみたいに単純にすればよかったのですよ!回生ブレーキだけで車輪がロックするでもなし!

 

両方使って不具合なんてあるの?両方のブレーキ使ったってABSは効果有るはずだし、油圧だけよりちょっとでも回生充電されて走行距離も伸びるし・・・・

 

 実は素人の考えと全く逆で、多くの制御をシンプルな回路で組む方が大変!

高機能を要求されると、どうしてもブロック単位で回路を設計してしまうので、優先順位を間違えると処理が遅くなってしまう!

各ブロック単位で専用ICでも使えば同時処理も可能だけど、CPUの処理能力が高くなった分、一個で済まそうと多分ケチったんじゃないかな~?

実際はせいぜい0.1~0.2秒なんだろうけど・・・ABSを専用回路にすれば遅れは発生しないんだけど、回生ブレーキ制御も同じCPUで一緒にやってるとすると間違いなくABSを優先させちゃう!だから最初のABS制御チェックに費やされる時間分遅れが出ると思うよ!

 

どう書き換えたかはブラックBOXなので判りませんが、順序入れ替えただけかも!

本来は油圧・回生切り替えを止めれば善いのにね!

 

 安全の根幹とも言うべきブレーキ回路は2重システムにするくらいじゃないと安心出来ませんよ!

 

二昔前のマニュアルとキャブだったら、起こりえない状況だけど凝り過ぎとちゃう?

 

例外処理は人間の判断に任せて単純な個別システムにした方が善いと思うけどな~!

 

大企業のトップが電子回路組めるわけないけど、今や電子部品無くして車が作れない時代なんだから、トヨタもロジック回路に詳しい役員置かないと時代に取り残されちゃうかも!

れ!れ!プリウスの納車台数が・・・・?

エコ減税期間中の納車に間に合わないプリウスなのに何故か納車台数が減りました?

盆休みで部品供給が間に合わなかったのでしょうか?

新車販売台数が前年対比で上回ったといっても前月対比じゃ大幅に落ち込んでいますね~

9月の新車販売台数がどこまで回復するか?2年前と比較して伸びれば景気は回復基調に!

インサイトも7900台と今一歩!あと3cm天井が高ければ・・・・・

7月 8月
順位 通称名 メーカー名 台数 対比 通称名 メーカー名 台数 対比
プリウス トヨタ 27,712 392.6 プリウス トヨタ 21,669 460.3
フィット ホンダ 17,003 104.4 フィット ホンダ 10,927 92.8
ヴィッツ トヨタ 12,366 91.2 ヴィッツ トヨタ 8,145 117.3
インサイト ホンダ 10,210   インサイト ホンダ 7,900  
パッソ トヨタ 8,911 129.7 パッソ トヨタ 6,238 141.6
セレナ 日産 8,752 122.8 セレナ 日産 5,190 123.4
カローラ トヨタ 8,242 56.7 フリード ホンダ 4,917 82.9
ヴォクシー 8,230 105.9 ヴォクシー トヨタ 4,855 118.7
ノート 日産 7,931 135.8 デミオ マツダ 4,744 104.4
10 ウィッシュ トヨタ 7,519 199.1 カローラ トヨタ 4,655 61.3
11 フリード ホンダ 6,928 77.4 ノート 日産 4,616 113.9
12 ティーダ 日産 6,785 104.4 ウィッシュ トヨタ 4,527 210.8
13 キューブ 6,620 171.9 ティーダ 日産 4,279 98.8
14 ノア トヨタ 6,263 104.3 キューブ 3,829 145.3
15 デミオ マツダ 6,082 95.5 エスティマ トヨタ 3,673 105.6
16 レガシィ 富士重工 5,665 198.3 ノア 3,629 106.8
17 エスティマ トヨタ 5,080 89.8 アクセラ マツダ 3,155 306.0
18 ラクティス 4,527 90.6 スイフト スズキ 3,143 72.5
19 ヴェルファイア 4,420 75.5 ヴェルファイア トヨタ 3,136 73.7
20 スイフト スズキ 4,319 83.2 ラクティス 2,730 98.9
21 アクセラ マツダ 3,826 252.5 エクストレイル 日産 2,610 175.4
22 クラウン トヨタ 3,689 57.4 シエンタ トヨタ 2,440 119.6
23 マーチ 日産 3,653 78.0 クラウン 2,366 55.6
24 シエンタ トヨタ 3,470 97.3 マーチ 日産 2,353 71.2
25 エクストレイル 日産 3,288 127.1 ステップワゴン ホンダ 2,286 91.8
26 アルファード トヨタ 3,001 62.2 コルト 三菱 1,868 167.2
27 インプレッサ 富士重工 2,575 95.4 レガシィ 富士重工 1,736 141.3
28 ステップワゴン ホンダ 2,493 73.4 アルファード トヨタ 1,654 53.5
29 ポルテ トヨタ 2,037 65.8 ポルテ 1,501 77.2
30 コルト 三菱 2,020 131.0 プレマシー マツダ 1,470 107.0

 

 

しかしカローラ・クラウンの落ち込みは大きいね~これじゃトヨタも大変だわな~

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