二種免許を持っているプロのドライバーがアクセルとブレーキの踏み間違えなんてする?
300mでブレーキペタルのつもりでアクセルペタルを目一杯踏んだら100kmなんてあっという間ですよ!
目撃者の証言では、それまではゆっくり走っていて病院手前50m辺りで急加速したそうな!
事故現場から50mとはこの辺りですかね?
2車線の道路を渡ろうとしてアクセル踏み込んだらアクセル全開の急発進しちゃったって事?
運転手の肩を持つ訳じゃありませんが・・・・・・・
プリウスは低速の場合、EV走行になりますよね!
アクセルを踏み込めばエンジンも動いて加速性能が良くなってたんじゃなかった?
考えられる可能性は、加速中にエンジンが始動した時になんらかの原因で全開モードになったんじゃないのかな~!
今の車は電子制御になっていて、アクセルは昔みたいに直接燃料制御していません!
通常電子回路には出力リレーが組み込まれていて、耐用年数や使用頻度等で入りっぱなしになったり動作しなくなったりするんですよ!
燃料噴射アクチュエーターを電圧制御でやってるメーカーもあるんでしょうけど・・・・
こいつの大敵はノイズ!強力な電波や漏電で電圧が急上昇する事も有ります!
たまに起きる漏電は車検じゃ判りません!今回の事故を起こしたプリウスがタクシーとして使用され一般車の数倍も走っている訳で一部のケーブルの皮膜がすれて漏電した可能性もゼロじゃないですから!
私は、自分でプログラム・コントローラーを使った制御盤を組みますが、微弱電流以外はプログラム・コントローラーのリレーは補助リレーとして使いその出力でリーレーを動かしています!
その外部リレーが正常に動作しているかのチェック回路も組み込むと結構大変(苦笑)
起動時にもリレーをチェックする事が出来るので・・・・通常の制御では皆さんこんな手間省いてる様ですが制御の盲点なんですな!リミットスイッチは必ず2個つけて両方動作しなかったら止めるとか少しの金額アップで誤動作を防げるのですが・・・・・これも意外と普及していません!
そんな訳で。プリウスの電気関係が誤動作した可能性もゼロじゃありません!
そのまま暴走して玄関に激突した訳ですが・・・・今回の事故は今までとはちょっと違うのでは?
しかし、ベテランプロドライバーが、なぜ意図しない加速中にギャダウンなんてしたんでしょう?
アクセル全開じゃ余計加速しちゃうじゃん!
今回はコンビニの駐車場事故と違って突っ込むまで比較的時間も有ったので、とにもかくにも、DレンジからN(ニュートラル)レンジに入れたりエンジンを切れば暴走だけは防げた筈なのに・・・
もっとも車種によっては、走行中エンジンさえ停止出来ない車もある様ですが!
ベテラン運転手でも、気が動転するとパニックで手や足が動かなくなるんでしょうか?
エンジンを切ると、パワステも効かなくなるので、ハンドルが重くなって回避行動が出来にくくなりますからね!エンジン切るのは最後の手段ですが車にも非常停止ボタンが必要なのかも!
病院に突っ込んだタクシーのプリウスにはEDR(Event Data Recorder)が搭載されておりエアバック作動時前のアクセル・ブレーキのデーターが数秒間が記録されています。
運転手の証言が正しかったのかどうかは、残念ながら最初の原因が踏み間違えかどうかは数秒間のデーターでは解析出来ません・・・・・・・・もう少しメモリーを増やして20秒間程度にしてほしいですね!
プリウスの事故はさておいて・・・・・
このところ度々ニュースになってるアクセルペタルとブレーキペタルの踏み間違いによる事故ですが
何回も書いてますけど、吊り下げ式のアクセルペタルはオルガン式にすべきだと!
ブレーキペタルは吊り下げ式なので、吊り下げ式のアクセルペタルでは踏み込む動作が同じですが、アクセルペタルがオルガンペタル方式なら足先の動きが異なるので体が異なった動きを覚えているのでアクセルペタルがオルガン式のほうが絶対【踏み間違い事故】が少ないと思うのですが、アクセルペタルが吊り下げ式になってる国産車って結構有るんですよ!
しかも余りプレーキペタルとアクセルペタルとの段差も無い車が売られてます!
別にマニュアル車でトゥアンドヒールやる訳じゃないし、オートマならアクセルペタルとブレーキペタルもっと段差をつけて離してもいいんじゃないの?
一度、踏み間違い事故の車種統計(オルガン式・吊り下げ式別)を取っては公表したらどうなんでしょう?
私の言ってるオルガン方式と吊り下げ式の比率が同じだったら御免なさい!
あくまで一般車での話、高性能スポーツカーやレーシンガーでは全てオルガン方式や吊り下げ式も有ります!
マニュアル車でアクセル・ブレーキの踏み間違いは?
もっとも物損事故じゃ車種別のデーターなんか警察が記録してる筈もないでしょうね!
すべて運転手の所為にして一件落着させてたんだから・・・・・
まさか、教習所の練習車が吊り下げ式を使ってはいないでしょうけど・・・万が一使ってたらそりゃ踏み間違いは起きるわな!
最初が肝心!アクセルペタルとブレーキペタルの違いを体得させなきゃね!
300mでブレーキペタルのつもりでアクセルペタルを目一杯踏んだら100kmなんてあっという間ですよ!
目撃者の証言では、それまではゆっくり走っていて病院手前50m辺りで急加速したそうな!
事故現場から50mとはこの辺りですかね?
2車線の道路を渡ろうとしてアクセル踏み込んだらアクセル全開の急発進しちゃったって事?
運転手の肩を持つ訳じゃありませんが・・・・・・・
プリウスは低速の場合、EV走行になりますよね!
アクセルを踏み込めばエンジンも動いて加速性能が良くなってたんじゃなかった?
考えられる可能性は、加速中にエンジンが始動した時になんらかの原因で全開モードになったんじゃないのかな~!
今の車は電子制御になっていて、アクセルは昔みたいに直接燃料制御していません!
通常電子回路には出力リレーが組み込まれていて、耐用年数や使用頻度等で入りっぱなしになったり動作しなくなったりするんですよ!
燃料噴射アクチュエーターを電圧制御でやってるメーカーもあるんでしょうけど・・・・
こいつの大敵はノイズ!強力な電波や漏電で電圧が急上昇する事も有ります!
たまに起きる漏電は車検じゃ判りません!今回の事故を起こしたプリウスがタクシーとして使用され一般車の数倍も走っている訳で一部のケーブルの皮膜がすれて漏電した可能性もゼロじゃないですから!
私は、自分でプログラム・コントローラーを使った制御盤を組みますが、微弱電流以外はプログラム・コントローラーのリレーは補助リレーとして使いその出力でリーレーを動かしています!
その外部リレーが正常に動作しているかのチェック回路も組み込むと結構大変(苦笑)
起動時にもリレーをチェックする事が出来るので・・・・通常の制御では皆さんこんな手間省いてる様ですが制御の盲点なんですな!リミットスイッチは必ず2個つけて両方動作しなかったら止めるとか少しの金額アップで誤動作を防げるのですが・・・・・これも意外と普及していません!
そんな訳で。プリウスの電気関係が誤動作した可能性もゼロじゃありません!
そのまま暴走して玄関に激突した訳ですが・・・・今回の事故は今までとはちょっと違うのでは?
しかし、ベテランプロドライバーが、なぜ意図しない加速中にギャダウンなんてしたんでしょう?
アクセル全開じゃ余計加速しちゃうじゃん!
今回はコンビニの駐車場事故と違って突っ込むまで比較的時間も有ったので、とにもかくにも、DレンジからN(ニュートラル)レンジに入れたりエンジンを切れば暴走だけは防げた筈なのに・・・
もっとも車種によっては、走行中エンジンさえ停止出来ない車もある様ですが!
ベテラン運転手でも、気が動転するとパニックで手や足が動かなくなるんでしょうか?
エンジンを切ると、パワステも効かなくなるので、ハンドルが重くなって回避行動が出来にくくなりますからね!エンジン切るのは最後の手段ですが車にも非常停止ボタンが必要なのかも!
病院に突っ込んだタクシーのプリウスにはEDR(Event Data Recorder)が搭載されておりエアバック作動時前のアクセル・ブレーキのデーターが数秒間が記録されています。
運転手の証言が正しかったのかどうかは、残念ながら最初の原因が踏み間違えかどうかは数秒間のデーターでは解析出来ません・・・・・・・・もう少しメモリーを増やして20秒間程度にしてほしいですね!
プリウスの事故はさておいて・・・・・
このところ度々ニュースになってるアクセルペタルとブレーキペタルの踏み間違いによる事故ですが
何回も書いてますけど、吊り下げ式のアクセルペタルはオルガン式にすべきだと!
ブレーキペタルは吊り下げ式なので、吊り下げ式のアクセルペタルでは踏み込む動作が同じですが、アクセルペタルがオルガンペタル方式なら足先の動きが異なるので体が異なった動きを覚えているのでアクセルペタルがオルガン式のほうが絶対【踏み間違い事故】が少ないと思うのですが、アクセルペタルが吊り下げ式になってる国産車って結構有るんですよ!
しかも余りプレーキペタルとアクセルペタルとの段差も無い車が売られてます!
別にマニュアル車でトゥアンドヒールやる訳じゃないし、オートマならアクセルペタルとブレーキペタルもっと段差をつけて離してもいいんじゃないの?
一度、踏み間違い事故の車種統計(オルガン式・吊り下げ式別)を取っては公表したらどうなんでしょう?
私の言ってるオルガン方式と吊り下げ式の比率が同じだったら御免なさい!
あくまで一般車での話、高性能スポーツカーやレーシンガーでは全てオルガン方式や吊り下げ式も有ります!
マニュアル車でアクセル・ブレーキの踏み間違いは?
もっとも物損事故じゃ車種別のデーターなんか警察が記録してる筈もないでしょうね!
すべて運転手の所為にして一件落着させてたんだから・・・・・
まさか、教習所の練習車が吊り下げ式を使ってはいないでしょうけど・・・万が一使ってたらそりゃ踏み間違いは起きるわな!
最初が肝心!アクセルペタルとブレーキペタルの違いを体得させなきゃね!