とうとう恐れていた事故が起きちゃいましたね!といっても先月28日の事ですからなんと2週間以上も経って発表とは情けない。
事故が起きたのは、日産のSUV車「X(エクス)トレイル」!
ちょっとした追突でもエアバックが動作することも!
顔や頭を直撃されなくて本当に良かった!
しかも今年5月のリコールから半年経っても、持ち込んでも部品不足で交換しなかったってんだから・・こりゃ『タカタ』の所為じゃなく日産の責任だよ!リコールするなら部品は潤沢に用意しろって!(大苦笑)
日産は対岸の火事だと軽く考えていたんでしょうけど・・・・現場が駄目なんだわな~!
最初は、タカタに原因追及を一任したホンダも『米国のモーゼス・レイク工場とメキシコのモンクローバ工場で2000─02年、インフレーター(エアバッグを膨張させるガス発生装置)の中に用いる火薬の製造工程や管理に問題があった』と言い訳してましたが、前のブログで書いたように、アメリカやメキシコの工場製とかの問題じゃないんだわさ!経年劣化を考慮しなかった設計ミス!
ほんの僅かな気密不良なんだから、実際は原因が分からなかったんじゃないの!(お粗末!)
2001年以降製造された硝酸アンモニュウムを使ったタカタ製エアバックのインフレーターは、全部リコールしないと、経年劣化で気密不良を起こし今回以上の事故が起きる可能性は明白!
ゴ~ンさんも電気自動車や自動運転も大事なんだろうけど、リコールを速やかにやらせなきゃ!
どうやら各自動車メーカーは、助手席側のエアバックにタカタ製を使っていたようですね!
大事な人を横に乗せるには、リコールを済ましてからに!
2001年以前の車なら大丈夫です!クラシックカーが見なおされても良いんじゃないのかな~!
コンピューター制御じゃない車なら、電磁波にも耐えられるし・・・・・
そもそも、私はコンピュータ制御なんて信用してません!プログラムコントローラを使った制御機器のプログラムも書けるけど、異常動作のチェックプログラムの方が主プログラムより多くしないと万が一に対応出来ません!インターロック掛けて即止めるなんてプログラマーは2流だし!
トヨタは、緊急対策として交換が済むまでセンサー回路を遮断して、エアバックを動作させないんだとさ!
リコール対象車で未処理の方は、同乗者を怪我させないよう慎重にも慎重な運転を!
事故が起きたのは、日産のSUV車「X(エクス)トレイル」!
ちょっとした追突でもエアバックが動作することも!
顔や頭を直撃されなくて本当に良かった!
しかも今年5月のリコールから半年経っても、持ち込んでも部品不足で交換しなかったってんだから・・こりゃ『タカタ』の所為じゃなく日産の責任だよ!リコールするなら部品は潤沢に用意しろって!(大苦笑)
日産は対岸の火事だと軽く考えていたんでしょうけど・・・・現場が駄目なんだわな~!
最初は、タカタに原因追及を一任したホンダも『米国のモーゼス・レイク工場とメキシコのモンクローバ工場で2000─02年、インフレーター(エアバッグを膨張させるガス発生装置)の中に用いる火薬の製造工程や管理に問題があった』と言い訳してましたが、前のブログで書いたように、アメリカやメキシコの工場製とかの問題じゃないんだわさ!経年劣化を考慮しなかった設計ミス!
ほんの僅かな気密不良なんだから、実際は原因が分からなかったんじゃないの!(お粗末!)
2001年以降製造された硝酸アンモニュウムを使ったタカタ製エアバックのインフレーターは、全部リコールしないと、経年劣化で気密不良を起こし今回以上の事故が起きる可能性は明白!
ゴ~ンさんも電気自動車や自動運転も大事なんだろうけど、リコールを速やかにやらせなきゃ!
どうやら各自動車メーカーは、助手席側のエアバックにタカタ製を使っていたようですね!
大事な人を横に乗せるには、リコールを済ましてからに!
2001年以前の車なら大丈夫です!クラシックカーが見なおされても良いんじゃないのかな~!
コンピューター制御じゃない車なら、電磁波にも耐えられるし・・・・・
そもそも、私はコンピュータ制御なんて信用してません!プログラムコントローラを使った制御機器のプログラムも書けるけど、異常動作のチェックプログラムの方が主プログラムより多くしないと万が一に対応出来ません!インターロック掛けて即止めるなんてプログラマーは2流だし!
トヨタは、緊急対策として交換が済むまでセンサー回路を遮断して、エアバックを動作させないんだとさ!
リコール対象車で未処理の方は、同乗者を怪我させないよう慎重にも慎重な運転を!