素晴らしきかな日本人 by 小早川俊一

御覧戴いてありがとうございます。2010年3月著名人・CM以外のブロガーを締め出した”イザ・ブログ”からあちこちテスト投稿後、過去のイザ・ブログ原稿と一緒にライブドア・ブログに移行しました。名も無きブロガーの悲哀ですね(笑)2013年は20年毎に行われる、お伊勢さまの第62回式年遷宮!これからの20年は弱者優先だった”米の座”から"働かない者食うべからず"の”金の座”に”ご遷移”されましたので[才覚次第で大金持ちになれる]チャンスに溢れる激動の弱肉強食の時代となる筈です! 人類史上[誰でも何でも平等]なんて国家が繁栄した事はなく、官庁.学校.企業も解雇も出来ず努力もしない低レベルの輩が大手を振ってのさばってる日本に明るい未来はあるのでしょうか?もっと競争原理を容認し”ジャパン・ドリーム”が実現する社会にしてほしいものです!

国土交通省

⑧超ダサい新国立競技場=『森善朗記念狂技場』白紙撤回!前国立競技場同様『新国立競技場』の発注は国土交通省(旧建設省)に担当させましょう!

『悪い奴ほどよく眠る』みたいになっちゃうかもしれませんが、文部省・JSCが担当するよりず~とマシな競技場になりますよ!

しかし、昔の霞ヶ関官僚って日本のエリートを自負していただけに良い仕事をしましたね!特に旧建設省の技官は優秀でした!合併後は悪貨が良貨を駆逐して・・・・
例外的に駄目なのは旧厚生省と旧文部省!
年金は破綻寸前だし少子化対策は後回し、義務教育も国旗掲揚や国歌斉唱すら徹底出来ない体たらく・・・・・やるのは効率化だけ!

天下り先の確保だけは両省とも熱心ですが!厚生年金基金が破綻した先の殆どに厚生省OBが絡んでるし・・・・責任も取らず・・・懲りずに今度は新しい企業年金制度を始めるんだとさ!これも天下り先の確保優先!・・霞ヶ関の中でも一番無責任な省でしょ!
入省当時は優秀なのに・・・・どうして無責任になっちゃうんでしょ!

前回の国立競技場だって、文部省が出来ないので建設省がプロジェクト・チームを作って突貫工事で造っちゃった!(拍手)
前国立競技場は、東日本大震災でも大きな被害が出ないくらい頑丈に作ってあったのに、文部省がと言うより丸投げ『JSC』が立替に走った!
いままで、どんな甘い汁を啜っていたのやら!今回『JSC』は誰に頭を下げたのやら!

とにかく『JSC』なる外郭団体は、金の掛かる全天候型競技場に拘るんですね!
コンサート等のイベント収入が見込めるなんて大義名分で!
実際は維持費・修理費でコンサート等イベントの収入なんて吹っ飛んでるのにですよ!
こんな外郭団体は解散させるべきなのですが、貴重な天下り先ですから丸投げでも仕事をしているフリをさせてる!

新国立競技場建設は、国土交通省が主体になって遂行すべきでしょう!

競技場や建物全般の管理運用も、各省庁じゃなく国土交通省が一元管理しちゃえば?

国土交通省なんてやめて、前の建設省に戻して国の建設費を一元化すれば、優劣も付けられます!
そうなったら、おこぼれ頂戴の『にわか建設省族議員』が増えるだろうね~!(大爆笑)
古今東西、大きなプロジェクトには裏金が付き物ですから!
勿論、今じゃ稀にしか現金じゃありませんが!
それにしても、森善朗の横柄な事!下村文部相が頭を下げまくっても非礼だとさ!そりゃ怒るわな!99%手中にした獲物が・・・・・・・・(大爆笑)
自分がオリンピック組織委員会の会長なのに、新国立競技場では有識者会議は要望も出さず取り纏めも出来なかったんだと発言する始末!
あれだけ有識者会議の各委員が自分勝手な要望を出しときながら、JSCが勝手に纏めたってか!取り纏め役が議長じゃないの?都合の悪い事は忘却の彼方!(大爆笑)
特に戸倉俊一大先生の採算を度外視した全天候型要望は大きなウエイトを占めてた!
8万人を呼べるコンサートなんていくつ有るんだよ!(嘲笑)
森善朗に何も言えなかった舛添君は、新国立競技場が新体制になった途端、批判しっぱなし!(大爆笑・大苦笑・大嘲笑)
見え透いた自己保全はやめてくれませんかね~!
とにかく、『文部科学省』と『JSC』が主役になるのだけは阻止しましょう!

バッサリマークの所為で日本航空破綻!パートⅡ九千人をバッサリ!

 

           ←大っ嫌いバッサリ・マーク!

9千人をバッサリ切るそうな!やはり悪霊マークの霊感凄いね(大苦笑)

見ての通り足切りだもの!真ん中のΛの右下を完全に切り飛ばしている!ちなみに、真ん中文字はアルファベットのじゃなくギリシャ語のΛ(ラムダ)ギリシャ語でも大文字は同じを使うのだ!

NASA=NΛSΛの真似なんだろうけど、NASAがΛ(ラムダ)を使うのには深~い意味が籠められているのだ!

このマーク考案した人が、それを知ってて使ったなら怖!

 

東急グループだった日本エアシステム(旧東亜航空)と合併したのがそもそも間違いだったんですよ!

大赤字の日本エアシステム救済の為に合併させられたんだけど、本来は運輸省が日本航空を国際線主体にして、日本エアシステムに日本航空の国内路線を譲渡させるべきだったのでしょう!

結局、この合併を契機に第2の国鉄への道をまっしぐらに進み始めたのです!

 

日本エアシステムは意外と思われるでしょうけど、日本航空よりパイロット・客室乗務員の給与は、フライト時間も短く離発着回数も頻繁な分だけ高かったんだから、合併する前にもっと合理化や給与改善させてから、合併させるべきだったのです!

(長距離は離発着・緊急時以外自動ですから寝てても・・・だから国際線は給与は高くなくてもいいなんてね!行き先でステイも出来た、・・・)

 

日本航空ファンの一般乗客からすれば、相手にしなかった二流の航空会社がいきなり”同じ一流ですよ”っていわれても昨日まで東亜ですものね~!英会話も満足に出来ない乗務員に唖然!なんだよって戸惑うばかりでしたものね~!

 

合併後、当然ローカル線でトラブルも相次ぎ、その結果に日本航空自体の安全神話が大崩れ、美人・才媛の”憧れの的だった客室乗務員”も鄙びたローカル線に着かされたんじゃと、希望者は全日空優先に!

 

お客は正直ですかね!一流航空会社のステータスが無くなっちゃったんだから、同じ路線なら全日空を選ぶ様になってしまいました。わたしも!(特に新しい悪霊マークが大っ嫌いなので!)(笑)

 

日本航空が国際線や国内長距離路線だけに特化していればこんな事にはならなかったのです!

しかも!合併後組合紛争や3,000億円の負債が重く圧し掛かってしまいました!

でも、経営者の責任だけじゃなく、破綻の裏には公共事業を地元誘致を叫ぶ政治家と霞ヶ関の意向が!

当時、”各都道府県に地方空港を!”と建設を推し進めていた政治家・運輸省は、この乗客数の少ない採算が合わない地方空港への新路線を是が非でも開設をしなければならない立場にあった!

当然、純民間航空会社より半官半民の日本航空の方が御し易く、日本エアシステムの出資者の思惑も手伝って破綻する前に合併させたのです!

 

新設した地方空港は推定利用乗客見込み数を水増ししていたんですから、日本航空の赤字路線が増え続けたのです!

 

採算を考えない利権優先の政治家の責任ともいっていいでしょうね~!

 

赤子でも判る業績悪化(合併すれば、とんでもないことが待っている)を予測出来たのに、バッサリマーク選ぶ経営者陣に霞ヶ関に文句の言える人材がいなかったのです!

 

ですから、日本航空が破綻寸前になったのは破綻前にエアシステムを合併させたかった銀行空港建設だけが目的の利権政治家地方空港を一杯作って天下り先を増やしたかった霞ヶ関の責任なんですよ!

 

その結果が悪霊マーク!破綻・分割は当たり前なのです!

 

←バッサリ&悪霊マークを採用するなんてアホな経営陣・乗客軽視の社員達!”さようならな日本航空”! 

 

 

バッサリロゴ垂直尾翼に悪霊マーク(123便の吹き飛んだ部分が赤に)をつけた機体

(右は大惨事となったJAL123便の垂直尾翼が吹き飛び迷走する想像図)

 

ですから、前の様に完全にローカル空港の会社と幹線だけの会社に分離すべきなのです!

 

ローカル線を飛ぶ会社は徹底的な合理化をしなければ絶対に採算なんて合いません!

 

幹線だけにすれば、日本航空は直ぐ黒字になるのですから!

 

銀行に債権放棄させると言っているのは、旧日本エアシステム分以下ですからね!当然でしょう!

どの道、破綻してもっと前に債権放棄せざるを得なかった日本エアシステム(東亜航空)なんだから!

 

そんな訳で、分割されて本来の日本航空になれば、お客も戻るし、株価も上がる!

 

簡単明瞭なんだけどね!

 

 しかしペンタゴンと親しい前原君の人選は”やはり?”と思わせる不可思議な選び方だよね~!

情け容赦なく、誰かの手先になって日本の優良債権を叩き売るように仕向けた人の路線を踏襲するとは!

 

 でもこれであのバッサリ・マークもお役御免に!良かった良かった!

新生日本航空には悪霊マーク絶対使わせちゃダメだよ!

 

バッサリマークの所為で日本航空破綻!パートⅡ九千人をバッサリ!

 

           ←大っ嫌いバッサリ・マーク!

9千人をバッサリ切るそうな!やはり悪霊マークの霊感凄いね(大苦笑)

見ての通り足切りだもの!真ん中のΛの右下を完全に切り飛ばしている!ちなみに、真ん中文字はアルファベットのじゃなくギリシャ語のΛ(ラムダ)ギリシャ語でも大文字は同じを使うのだ!

NASA=NΛSΛの真似なんだろうけど、NASAがΛ(ラムダ)を使うのには深~い意味が籠められているのだ!

このマーク考案した人が、それを知ってて使ったなら怖!

 

東急グループだった日本エアシステム(旧東亜航空)と合併したのがそもそも間違いだったんですよ!

大赤字の日本エアシステム救済の為に合併させられたんだけど、本来は運輸省が日本航空を国際線主体にして、日本エアシステムに日本航空の国内路線を譲渡させるべきだったのでしょう!

結局、この合併を契機に第2の国鉄への道をまっしぐらに進み始めたのです!

 

日本エアシステムは意外と思われるでしょうけど、日本航空よりパイロット・客室乗務員の給与は、フライト時間も短く離発着回数も頻繁な分だけ高かったんだから、合併する前にもっと合理化や給与改善させてから、合併させるべきだったのです!

(長距離は離発着・緊急時以外自動ですから寝てても・・・だから国際線は給与は高くなくてもいいなんてね!行き先でステイも出来た、・・・)

 

日本航空ファンの一般乗客からすれば、相手にしなかった二流の航空会社がいきなり”同じ一流ですよ”っていわれても昨日まで東亜ですものね~!英会話も満足に出来ない乗務員に唖然!なんだよって戸惑うばかりでしたものね~!

 

合併後、当然ローカル線でトラブルも相次ぎ、その結果に日本航空自体の安全神話が大崩れ、美人・才媛の”憧れの的だった客室乗務員”も鄙びたローカル線に着かされたんじゃと、希望者は全日空優先に!

 

お客は正直ですかね!一流航空会社のステータスが無くなっちゃったんだから、同じ路線なら全日空を選ぶ様になってしまいました。わたしも!(特に新しい悪霊マークが大っ嫌いなので!)(笑)

 

日本航空が国際線や国内長距離路線だけに特化していればこんな事にはならなかったのです!

しかも!合併後組合紛争や3,000億円の負債が重く圧し掛かってしまいました!

でも、経営者の責任だけじゃなく、破綻の裏には公共事業を地元誘致を叫ぶ政治家と霞ヶ関の意向が!

当時、”各都道府県に地方空港を!”と建設を推し進めていた政治家・運輸省は、この乗客数の少ない採算が合わない地方空港への新路線を是が非でも開設をしなければならない立場にあった!

当然、純民間航空会社より半官半民の日本航空の方が御し易く、日本エアシステムの出資者の思惑も手伝って破綻する前に合併させたのです!

 

新設した地方空港は推定利用乗客見込み数を水増ししていたんですから、日本航空の赤字路線が増え続けたのです!

 

採算を考えない利権優先の政治家の責任ともいっていいでしょうね~!

 

赤子でも判る業績悪化(合併すれば、とんでもないことが待っている)を予測出来たのに、バッサリマーク選ぶ経営者陣に霞ヶ関に文句の言える人材がいなかったのです!

 

ですから、日本航空が破綻寸前になったのは破綻前にエアシステムを合併させたかった銀行空港建設だけが目的の利権政治家地方空港を一杯作って天下り先を増やしたかった霞ヶ関の責任なんですよ!

 

その結果が悪霊マーク!破綻・分割は当たり前なのです!

 

←バッサリ&悪霊マークを採用するなんてアホな経営陣・乗客軽視の社員達!”さようならな日本航空”! 

 

 

バッサリロゴ垂直尾翼に悪霊マーク(123便の吹き飛んだ部分が赤に)をつけた機体

(右は大惨事となったJAL123便の垂直尾翼が吹き飛び迷走する想像図)

 

ですから、前の様に完全にローカル空港の会社と幹線だけの会社に分離すべきなのです!

 

ローカル線を飛ぶ会社は徹底的な合理化をしなければ絶対に採算なんて合いません!

 

幹線だけにすれば、日本航空は直ぐ黒字になるのですから!

 

銀行に債権放棄させると言っているのは、旧日本エアシステム分以下ですからね!当然でしょう!

どの道、破綻してもっと前に債権放棄せざるを得なかった日本エアシステム(東亜航空)なんだから!

 

そんな訳で、分割されて本来の日本航空になれば、お客も戻るし、株価も上がる!

 

簡単明瞭なんだけどね!

 

 しかしペンタゴンと親しい前原君の人選は”やはり?”と思わせる不可思議な選び方だよね~!

情け容赦なく、誰かの手先になって日本の優良債権を叩き売るように仕向けた人の路線を踏襲するとは!

 

 でもこれであのバッサリ・マークもお役御免に!良かった良かった!

新生日本航空には悪霊マーク絶対使わせちゃダメだよ!

 

QRコード
QRコード
プロフィール

kobayakawashunichi

カテゴリー
月別アーカイブ
  • ライブドアブログ