素晴らしきかな日本人 by 小早川俊一

御覧戴いてありがとうございます。2010年3月著名人・CM以外のブロガーを締め出した”イザ・ブログ”からあちこちテスト投稿後、過去のイザ・ブログ原稿と一緒にライブドア・ブログに移行しました。名も無きブロガーの悲哀ですね(笑)2013年は20年毎に行われる、お伊勢さまの第62回式年遷宮!これからの20年は弱者優先だった”米の座”から"働かない者食うべからず"の”金の座”に”ご遷移”されましたので[才覚次第で大金持ちになれる]チャンスに溢れる激動の弱肉強食の時代となる筈です! 人類史上[誰でも何でも平等]なんて国家が繁栄した事はなく、官庁.学校.企業も解雇も出来ず努力もしない低レベルの輩が大手を振ってのさばってる日本に明るい未来はあるのでしょうか?もっと競争原理を容認し”ジャパン・ドリーム”が実現する社会にしてほしいものです!

マクラーレン・ホンダ

②ホンダF1パワーユニットのパワー不足原因は【MGU-H】の所為だった!でもマクラーレンのサイズゼロ・コンセプトが全ての元凶!スペック3.8でようやくスタートラインに!(大苦笑)

ブラジルGPでアロンソが1分9秒617で予選7位!本戦は6位スタート!
ポールポジションのメルセデスに乗るボッタスの1分8秒322とは1秒以上の差が有りますが5位のリカルド(グリッド降格)が運転するレッドブルの1分9秒330とは僅か0.293秒まで迫りました!
食あたりで体調不良のバンードンは1分10秒116で13位でしたが体調が良ければ9秒台だったでしょう!
でも最高速では、マクラーレンホンダは200マイル=320kmを超えられず、メルセデス・フェラーリ・ルノーエンジン搭載者との速度差は15km~20km以上もあるので高速サーキットでは未だ勝てる状況には程遠い!
でも最高速が伸びれば表彰台も夢じゃないところまでやっと辿り着いたと言える状況になれる!あと少しで!

長谷川祐介 (ホンダ F1プロジェクト総責任者)が変な事言ってましたね!
”単シリンダーではメルセデス並みのパワーなのに、V6にするとパワーが出ない”なんて!(大苦笑)
各シリンダーの点火順位でも振動が出るし、バンク角によっても振動が出ますが今まで何度もV6ターボは経験済みの筈で・・・・・考えられるのは排気系・・・・・・・・
最高速が出ない=高回転でパーワーが出ない原因はもちろんMGU-Hの発電でのMGU-Kアシストが未だ足らないんでしょうけど、エンジン高回転時の排気干渉が原因なのかも?

上の動画のようにホンダは、エンジンをコンパクトに収める事を最優先して最初の設計で【MGU-H】を軽視していたのは明白です!MGU-Kは120Kなので120K x 1.13596)=163PS!
しかも熱対策もおざなりなのは一目瞭然!吸気タービンに軸流タービンを使わなければMGU-Hを長くして2倍の発電量を確保し、水冷式にすれば熱対策にもなったのに!
考えてみれば失敗作の【RA615H】はホンダらしいチャレンジ魂のエンジンでした!
マクラーレン・ホンダエンジン

マクラーレンホンダ用軸流タービン3
エンジンをコンパクト化する基本設計は間違じゃなかったんだけど・・・・・・
重心は高くなるけど、ターボをエンジン上部にセットしてエアインテークからダイレクトに吸気していれば熱対策にもなったしメンテも楽だった!
マクラーレンホンダ軸流タービン11
【MGU-H】も吸気タービンも全てをVバンクの中に押し込もうとしたのは欲張り過ぎというもの!
【MGU-H】と排気ターボが直接接しているのはホンダエンジンとフェラーリ!
しかし、フェラーリはエンジン外なので【MGU-H】を冷却可能です!


F1-2015-エンジン比較
ホンダはどうして【MGU-H】の熱対策を考慮しなかったんでしょうか?
しかも圧縮した吸気を灼熱地獄で再加熱するんじゃ吸気量も減っちゃうでしょうに・・・・・
一番すっきりしてるのは常勝メルセデスですよね!シンプル・イズ・ベストの典型的事例でしょう!
現実はターボを大きくしてMGU-Hを2倍の大きさにしたけど、当然排気抵抗も増えてるのに収める事だけを考えたみたいで更に熱対策やパワーロスで苦しむ結果となった!(大苦笑)

2017年からの【RA617】は吸気タービンをバンク内から出したけど、駆動軸も伸びた結果振動で【MGU-H】故障が多発!
一つ一つの改善策は最適な方法だとしても全体を見ていないのでは・・・・・・
・・
どうやら今のホンダにはF1エンジン開発全体をマネージメントは出来ても指揮出来る人材が居ないんじゃないの?だから後手後手の対応となって泥縄になっちゃったんでしょうね!
設計はイマジネーションですから・・・・・・学校の成績とは関係ない!
今の30代は良くも悪しくもゲーム世代!ダメならリセットすれば済むと思ってるんですね!

要するに【万が一】を想定出来ない環境で育ってしまった!(大苦笑)
【RA615H】が失敗したのは、『大丈夫だろう』だったからなんでしょう!

F1のPU(パワーユニット)は、排気ガスでターボを回すだけではなく【MGU-H】も駆動します!
【MGU-H】を発電機として使う時は当然排気抵抗になります!

HONDARA617H
複雑怪奇な【RA617H】!お世辞にも美しいとは言えませんね!いずれ美しい白鳥になるのか?
メルセデスのエンジンは・・・・さすがジャーマニー!細部まで美しく仕上がってます!

もっとも最初に発表された【RA615H】はF1最高の美しいエンジンになる筈でしたけど・・・・

最初から【MGU-H】を倍の大きさで設計していたら今頃はトップ争いをしていたかもね!
ホンダエンジンはサイズゼロに合わせて排気系も無理やり小さくしてるみたいで、とても排気がスムースとは思えません!
ネットでは、来期もホンダエンジンの活躍は期待出来ない”との予想が大半ですが・・・・・・

前のブログで書いた様に、トロロッソと組む事で排気系の自由度が増せば、いずれこの高回転時の【MGU-H】発電量不足問題も解決出来るでしょう!(爆笑)
トロロッソとルノーが批判合戦になってますね!MGU-Hのスペアが無いので壊れたら参戦出来ない状況に?
ワークスの部品外しても手当てするのが日本人だけど・・・・・フランスは我が身優先!
出来ないものは出来ないでチョン!そういう商売してみたいよね!(大爆笑)
ま~トロロッソも来年ホンダエンジンを搭載するので強気なんでしょうけど・・・・・
ルノ-としても最新版の【MGU-H】は出せないし・・・・苦慮してるのが目に浮かびますね!

ブラジルGPが行われるサンパウロ市のインテルラゴス・サーキットは4.309kmと短く、ブレーキポイントも7箇所とMGU-Kで発電量も少なく、【MGU-H】の良し悪しが勝敗を決定するので、未だ【MGU-H】が消化不良のホンダにとっては厳しい状況には変わりませんけど、ルノーワークス以上の順位になったのは来年からルノーエンジンを積むことにしたマクラーレンを悔しがらせているでしょうね!(爆笑)
マクラーレンはルノーエンジンを積めばレッド.ブル並みの戦闘力だと思ってるんでしょうけど・・・
マクラーレンの【サイズゼロ】はホンダエンジンだから出来たってのを忘れてる!

アロンソは、マクラーレンのシャーシを絶賛し、エンジンがホンダ以外だったら勝てそうなこと言ってますが・・・
エンジンがそこそこのパワーが無かったら予選7位なんて無理!
来年はルーノーエンジン用にサイズゼロコンセプトは捨てざるを得ません!(大爆笑)
サイズゼロ用エンジンを失ったマクラーレンは今年のトロロッソになる可能性も!(大爆笑)

メキシコグランプリでは、Q1でスペック3.8で6番目のタイムを出してましたが、グリッド降格なので決勝では残り2戦の為にスペック3.8は温存して旧スペック3.7の高地対策用に積み替えて本番はブラジルGPから・・・・
最高速以外ではルノーエンジンと互角以上のところまで開発が進んで来たのは間違い有りませんね!

ブラジルGP決勝は、予選でクラッシュしたハミルトンが最後尾のピットスタートから怒涛の追い上げで4位に!久しぶりに見ごたえのあるレースでした!

予選13位スタートのバンドーン開始早々2台に挟まれてクラッシュ!残念な結果となりました
アロンソは粘りの走りで8位入賞をゲット!ホンダエンジンもやっと信頼性を確保出来たようです!
後は、高速性能を上げるだけ!メルセデスは340km以上出してましたから追いつくのは大変!

しかし、高回転・ハイパワーエンジンはホンダのDNAであり得意中の得意分野だったのに・・・・・
そういえば2008年2009年も勝てませんでした!V8-2.4リッターRA808EがFIAがECU(Electronic Control Unit)を共通化してF1用エンジンの開発を凍結させたので、ホンダはパワーアップ出来ずF1はエンジン依存から新型の空力マシン【RA109】の開発へと向かう事に!
この空力でのトラウマが、F1復帰にあったって【サイズ・ゼロ】をコンセプトにした最大の理由なのかも!
リーマンショックでホンダがF1から撤退し、翌年チャンピオンに輝く開発中の【RA109】を持参金付きでロス・ブラウンに譲渡、苦しくともレースを実験室としていたDNAを捨て去って並みの会社を目指した結果がその後のリコール多発を生む事になったのも皮肉な結果です!
最強と言われるメルセデスチームを作り上げたのもロス・ブラウンの手腕と言われていますが・・・・
本田宗一郎の昔と違ってホンダのトップが現場を見てないからなんでしょうね!

マクラーレン・ホンダの苦悩は、まるでリコールが多発した時のホンダを見てるみたいでしたが来年からのトロロッソ・ホンダはちゃうと思うぜよ!(大爆笑)
ホンダジェットの技術を取り入れたと言われるスペック4は、開発が遅れている様で搭載は来シーズンから!軸流ファンを再度採用したりして・・・・・・

連戦連勝は無理でも、マクラーレン・ルノーを置き去りにして大活躍してもらいたいものです!

ホンダF1エンジン、マクラーレンと決別して来期圧倒的パワー復活か?

マクラーレンのコンセプト”サイズ・ゼロ”が大間違いだったんですよ!(大苦笑)
エンジンをコンパクトにしたら熱処理に苦労するのは目に見えてるのに・・・・
そもそも高熱なバンク内にMGU-Hと吸気タービンを置くこと自体馬鹿だけど、更にMGU-Hを小型化して排気タービンに直結したんじゃ最初から高出力なんて無理なんだよね!
マクラーレン・ホンダエンジンあチャレンジ魂じゃなくて”めくら蛇に怖じず”だった!
メルセデスのエンジン積んだって勝てなかったマクラーレンが最初から”エンジンを無視したシャーシ有りき”で打った大博打乗ったホンダもホンダですが、要は交渉能力ゼロで、マクラーレンを過大評価してたんだわさ!

メルセデス方式は理に叶ってます!MGU-Hは排気タービンから離され高速時に冷却されていますし、吸気タービンはエンジン手前に置かれ同じく空冷されてるんですから・・
F1-2015-エンジン比較
熱処理の意見が通せないホンダF1エンジンは、パワーが全く出なくて当たり前!
マクラーレンとのミスマッチだったって事です!

MGU-Hや吸気タービンはメルセデス方式に変更しましたが、冷却はシビアのままでしょうし、排気管も制約があるので・・・そりゃパワーが今市なんでしょう!

しかし、今年は着実に成果を積み上げていますので・・・・・
来期はマクラーレンの制約から解き放たれるので、単気筒で実現している高パワーを出せるV6エンジンを供給出来る筈です!
しかも、無理難題を一歩一歩解決する事で、いまや相当なスキルを獲得出来てる筈ですし・・・
マクラーレン・ホンダF1の成績は惨憺たるものでしたが、来期のトロ・ロッソのコンビはとんでもない結果になりそうな予感!(大爆笑)
トロロッソF1
マクラーレンとの決別は”百利あって一害なし”じゃ~!
ギャボックスもホンダ製にすればいいのに・・・・・・マクラーレンのギャボックスじゃまた振動に悩まされるんじゃないの?
いずれにしても、来期は圧倒的パワーを発揮して、マクラーレンのシャーシが駄目だった事を証明しちゃいましょう!(大笑)

マクラーレン・ホンダ、2015年の再挑戦は大失敗!メキシコGPではアロンソMGU-Hの不具合でなんと1周でリタイア!

ジェットエンジンでは、軸流式ターボチャージャーを使っています!
遠心式ターボチャージャーは圧縮空気も90度方向転換するのに加え大型化すると損失も大きく、ジェットエンジンには機構上も複雑怪奇なエンジンになるので使われていません!
しかし、レシプロエンジンでは、遠心式ターボが主流です!小型でも圧縮能力に優れ価格も安い!

まだどこのメーカーも使った事がない軸流式ターボチャージャーを装着した画期的エンジンの筈でしたが、結果は・・・・大失敗!
マクラーレン・ホンダエンジン
そもそも狭いV6エンジンのVバンク内に収める為に選択した小型の軸流式じゃ高回転じゃないとターボ圧が上がらない!でもホンダ得意の高回転エンジンはF1規制で使えません!
おまけにマクラーレンのマシンが冷却効率に優れていないってんだから最悪だよね!

マクラーレン・ホンダ

メルセデス等他社のエンジンは遠心式ターボチャージャーを使用してますが、新技術に果敢にチャレンジしたというべきか、MGU-HやMGU-Kを軽んじてたと言うべきなのか・・・・

F1-2015-エンジン比較
狭いのでエグゾースト・パイプも特殊!こんなんで馬力出るの?
常勝メルセデスのエンジンはさすが理に適ってますね!ホンダと同じVバンク内に置かれたターボから離したMGU-Hの冷却もグッド!
他社と比べてホンダのMGU-Hだけが小さいのは単なる寸法間違いなのかそれとも普通のMGUーHじゃ収まらなかったからなのか・・・・・上の図が正しいのならホンダのMGU-Hは発電能力が低過ぎてるのとちゃう?
小型の軸流式ターボチャージャーでは、ターボラグを解消出来ても回生発電能力が乏しいのは明らかなのに・・・・・・イタリアGPでは直線でモーターアシストが無くなり他社のマシンにごぼう抜きされる始末!
このホンダが開発した軸流式ターボエンジンは、高回転が許され、MGU-H (Motor Generator Unit - Heat=排ガス利用)やMGU-K(Motor Generator Unit - Kinetic=ブレキング利用)がF1に導入されてなかったらこんな結果にはならなかったでしょうね!(大苦笑)
F1エンジン
直近のメキシコGPでアロンソのマシンは1周でリタイア!MGU-Hの不具合だってんだから泣けますね!
MGU-Hの発電能力には制限が在りません!MGU-Hはターボに直結しているので熱対策は必須です!
MP4-マクラーレンホンダmp4-30
マクラーレン・ホンダの成績低迷は、マシン後部を絞り過ぎた形状に併せてエンジン周りをコンパクトにせざるを得なかったので軸流式ターボチャージャーの利点を全く生かし切れていない事でしょう!
マクラーレン・ホンダエンジン3
マクラーレン・ホンダエンジン4
マクラーレン・ホンダエンジン5
マクラーレン・ホンダエンジン7

新井康久(ホンダF1プロジェクト総責任者)君はぼろくそに言われてますよね!
”シーズン後半には好成績を出せる”なんて言っちゃったからね~!
結果は泥縄!どうみたってカバーに覆われたターボ直結のMGU-Hが熱くなると思うのですが・・・・たとえ水冷にしても・・
マクラーレンホンダ軸流タービン11
今のF1は、エンジンは4基まで!改造も制限され好き勝手には出来ません!
再参戦する前に、もう少し勉強してからにすべきだった!甘すぎたと言われても当然ですよ!

確かに軸流式ターボチャージャー直線的に過給出来るので、もう少し大きくするか倍速機構を組み込んだり今と逆方向にしてエンジン外に出しジェットエンジン並みにインテークから直接取り入れれば大化けする可能性もあるのですが・・・・

マクラーレンホンダ用軸流タービン3
来年、レッドブルにホンダがこのエンジンを供給したら冷却効果も搭載自由度もマクラーレンより優れているのでとんでもない成績を残しちゃったりしてね!(大爆笑)
2015-red-bull-RB11

そんなわけで、マクラーレンホンダの成績低迷は、排熱対策が不十分なマクラーレンのF1マシーンのフォルムにもあるって事なんじゃないのかな~?
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