折角ロシアGPに間に合わせた【新RA618H】！田辺ちゃんは、”問題は無い”なんって言ってたけど・・・・
実際には・・・・
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1045659709850628096/pu/vid/1280x720/N-o3Jp4veqouvyEV.mp4
実戦走らせたら、シフトアップ時にタイムラグが発生してるのが全世界に流れてた！（大苦笑）
走れない状態ではなかったものの、大事を取って急遽2台とも旧スペック2に載せ換える事にしたなんていってるけど・・・・SAKURAからの要請？
昨年、マクラーレン・ホンダで苦労した同様の共振トラブルって事ですが、既に対処方法も学習済みの筈！
前回はマクラーレンの協力が得られずパワーダウンして時間を稼いだ様ですが・・・・まさか同じ轍は！
今回はシフトアップ時だけに起きてるので症状も軽い様ですが、どうも共振の所為とは違うかも？
ギャボックスも自動なので、要はシンクロ機構の問題！
新PU・ICEのアクセル反応を良くしたけど、ターボもアップデートしてるからターボの負荷が大きくなって回転降下が想定以上に速く且つ大き過ぎてシンクロが追従出来ないのかも？（苦笑）
共振ならシフトダウン時にもっと起きる筈ですから・・・・・ひょっとしたら新しいターボが原因？
レスポンスを下げて対応するんじゃパワーダウンしちゃうし・・・
今更ターボの修正はグリッドダウンするので出来ませんし・・・・
ウエストゲートの開閉タイミングをキャリブレーションで対応？
それとも、今のまま使うならをシンクロを速くした新型ギアボックスに変更？
トロロッソも一心同体で解決に協力するので日本GPにはなんとか間に合うでしょう！
安定していたRA618Hスペック２に戻して、安心してロシアGPを戦おうとしたトロロッソ・ホンダですが・・・・
なんと、スタート早々、リアブレーキがロックして2台ともスピン！いや～最後尾で本当に良かったよね！
危険過ぎて、とても走れる状態ではないの、両名とも無念のリタイア！
再換装後のFP3・予選は正常だったし、マシンは決勝スタートまで手を加えられませんから、
となると、共振問題より中団にいたら数台を巻き込んだ大クラッシュを起すところでだったこっちのブレーキ制御システムの方が大問題！
電子制御って便利だけど、バクや故障で異常になるとドライバーが制御出来ませんからヤバ！
今のリアブレーキは、MGU－Kの回生発電に合わせて、複雑な電子制御をされているので、
リアだけがロックするのは、フルブレーキング状態になったから！
一夜明けたら、何でこんな事になったかはさておき・・・・・
MGU-Kのベアリングが破損すればMGU-Kがロックするので、同じような症状にはなりますが、同時にICEもストールするので今回は違うでしょう！しかも2台同じ症状ですから・・・・
今までに判明した症状から推察すると、メカニカルなフロントブレーキの不具合が原因?
フロントブレーキのキャリパーが戻らず発熱（＝云わばサイドブレーキを引いた状態で走行）
⇒発熱でフェード現象が起きて踏み代が大きくなる（リアブレーキとのバランスが崩れる）
⇒ブレーキフィールド（ブレーキオイル）が沸騰し、気泡で【ペーパーロック現象】が起きた！
⇒ブレーキペタルが効かず底一杯に踏み込んだ！
⇒正常な電子制御式リア・ブレーキはフルブレーキングと感知
⇒最大ブレーキングとなってリアロック！
単純明快な初歩的な原因だった事にしたいみたいだけど・・・・F1じゃ有り得ませんよね！
こんなのブレーキフィールドの温度管理してれば直ぐに判る事ですから！（大苦笑）
上のブレンボの動画では、フロント・リアの完全2系統になってます！
フロントブレーキが効かなかったら、ブレーキペタルが完全に踏み抜けるって？そんな馬鹿な！
要するに、チェック体制が不備なんだよね！（大苦笑）
でも、2台同じ症状って有り得ませんよね！
まさかの【工作員による工作】が行われてたりして？（苦笑）
バルセロナでのプレシーズンテストでもブレーキに悩まされてました！
前から指摘してますが、フロントサスは強度不足！
キャリパーが振動してスライドピンが変形しちゃうんじゃないの？
ピストンの戻りが悪くなったのもその所為かと思うけどな～！
穿った見方すると・・・・不可解な２台揃ってのリタイアも、万が一日本グランプリでのギアボックス変更を想定し、リアブレーキを弱くしてフロントブレーキを過負荷で発熱させた結果だったりして？
（リタイア＆６戦以上の使用での交換はノーペナルティ！）
これならプログラムで可能だし・・・・
発熱が早過ぎて、異常発熱として安全にリタイアする前のスピンは想定外だったのかも？
まさかね～
映像で再確認したら、予選終わって右フロントブレーキをブロアで冷却する時に力入れてた！
タイアも重たそうだったから、この時点で戻りが悪くなってたのかも？
手回しで確認しないのかね？
意外とブレーキシステムが、トロロッソ・ホンダ最大のウイークポイントだったりしてね！
ハートレーが初戦でブレーキミスした時に、もっと真剣に対処すべきだったのかも！
共振が起きた【スペック3とギャボックス】の適正なマッチングはこれから！
ひょっとしたらギアボックスの交換も有り得ます！まさかその為にリタイアしたとは思いたくないけど・・・・・
実に不可解なリタイアでした！
天気予報では、６日のFP3・予選は大雨・強風！７日決勝も強風が残りそう！
風に弱かったトロロッソ・ホンダ・・・・・余程日本GPは運に恵まれませんね！
台風一過の秋晴れになることを祈りましょう？
実際には・・・・
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1045659709850628096/pu/vid/1280x720/N-o3Jp4veqouvyEV.mp4
実戦走らせたら、シフトアップ時にタイムラグが発生してるのが全世界に流れてた！（大苦笑）
走れない状態ではなかったものの、大事を取って急遽2台とも旧スペック2に載せ換える事にしたなんていってるけど・・・・SAKURAからの要請？
昨年、マクラーレン・ホンダで苦労した同様の共振トラブルって事ですが、既に対処方法も学習済みの筈！
前回はマクラーレンの協力が得られずパワーダウンして時間を稼いだ様ですが・・・・まさか同じ轍は！
今回はシフトアップ時だけに起きてるので症状も軽い様ですが、どうも共振の所為とは違うかも？
ギャボックスも自動なので、要はシンクロ機構の問題！
新PU・ICEのアクセル反応を良くしたけど、ターボもアップデートしてるからターボの負荷が大きくなって回転降下が想定以上に速く且つ大き過ぎてシンクロが追従出来ないのかも？（苦笑）
共振ならシフトダウン時にもっと起きる筈ですから・・・・・ひょっとしたら新しいターボが原因？
レスポンスを下げて対応するんじゃパワーダウンしちゃうし・・・
今更ターボの修正はグリッドダウンするので出来ませんし・・・・
ウエストゲートの開閉タイミングをキャリブレーションで対応？
それとも、今のまま使うならをシンクロを速くした新型ギアボックスに変更？
トロロッソも一心同体で解決に協力するので日本GPにはなんとか間に合うでしょう！
安定していたRA618Hスペック２に戻して、安心してロシアGPを戦おうとしたトロロッソ・ホンダですが・・・・
なんと、スタート早々、リアブレーキがロックして2台ともスピン！いや～最後尾で本当に良かったよね！
危険過ぎて、とても走れる状態ではないの、両名とも無念のリタイア！
再換装後のFP3・予選は正常だったし、マシンは決勝スタートまで手を加えられませんから、
となると、共振問題より中団にいたら数台を巻き込んだ大クラッシュを起すところでだったこっちのブレーキ制御システムの方が大問題！
電子制御って便利だけど、バクや故障で異常になるとドライバーが制御出来ませんからヤバ！
今のリアブレーキは、MGU－Kの回生発電に合わせて、複雑な電子制御をされているので、
リアだけがロックするのは、フルブレーキング状態になったから！
一夜明けたら、何でこんな事になったかはさておき・・・・・
MGU-Kのベアリングが破損すればMGU-Kがロックするので、同じような症状にはなりますが、同時にICEもストールするので今回は違うでしょう！しかも2台同じ症状ですから・・・・
今までに判明した症状から推察すると、メカニカルなフロントブレーキの不具合が原因?
フロントブレーキのキャリパーが戻らず発熱（＝云わばサイドブレーキを引いた状態で走行）
⇒発熱でフェード現象が起きて踏み代が大きくなる（リアブレーキとのバランスが崩れる）
⇒ブレーキフィールド（ブレーキオイル）が沸騰し、気泡で【ペーパーロック現象】が起きた！
⇒ブレーキペタルが効かず底一杯に踏み込んだ！
⇒正常な電子制御式リア・ブレーキはフルブレーキングと感知
⇒最大ブレーキングとなってリアロック！
単純明快な初歩的な原因だった事にしたいみたいだけど・・・・F1じゃ有り得ませんよね！
こんなのブレーキフィールドの温度管理してれば直ぐに判る事ですから！（大苦笑）
上のブレンボの動画では、フロント・リアの完全2系統になってます！
フロントブレーキが効かなかったら、ブレーキペタルが完全に踏み抜けるって？そんな馬鹿な！
要するに、チェック体制が不備なんだよね！（大苦笑）
でも、2台同じ症状って有り得ませんよね！
まさかの【工作員による工作】が行われてたりして？（苦笑）
バルセロナでのプレシーズンテストでもブレーキに悩まされてました！
前から指摘してますが、フロントサスは強度不足！
キャリパーが振動してスライドピンが変形しちゃうんじゃないの？
ピストンの戻りが悪くなったのもその所為かと思うけどな～！
穿った見方すると・・・・不可解な２台揃ってのリタイアも、万が一日本グランプリでのギアボックス変更を想定し、リアブレーキを弱くしてフロントブレーキを過負荷で発熱させた結果だったりして？
（リタイア＆６戦以上の使用での交換はノーペナルティ！）
これならプログラムで可能だし・・・・
発熱が早過ぎて、異常発熱として安全にリタイアする前のスピンは想定外だったのかも？
まさかね～
映像で再確認したら、予選終わって右フロントブレーキをブロアで冷却する時に力入れてた！
タイアも重たそうだったから、この時点で戻りが悪くなってたのかも？
手回しで確認しないのかね？
意外とブレーキシステムが、トロロッソ・ホンダ最大のウイークポイントだったりしてね！
ハートレーが初戦でブレーキミスした時に、もっと真剣に対処すべきだったのかも！
共振が起きた【スペック3とギャボックス】の適正なマッチングはこれから！
ひょっとしたらギアボックスの交換も有り得ます！まさかその為にリタイアしたとは思いたくないけど・・・・・
実に不可解なリタイアでした！
天気予報では、６日のFP3・予選は大雨・強風！７日決勝も強風が残りそう！
風に弱かったトロロッソ・ホンダ・・・・・余程日本GPは運に恵まれませんね！
台風一過の秋晴れになることを祈りましょう？
