素晴らしきかな日本人 by 小早川俊一

御覧戴いてありがとうございます。2010年3月著名人・CM以外のブロガーを締め出した”イザ・ブログ”からあちこちテスト投稿後、過去のイザ・ブログ原稿と一緒にライブドア・ブログに移行しました。名も無きブロガーの悲哀ですね(笑)2013年は20年毎に行われる、お伊勢さまの第62回式年遷宮!これからの20年は弱者優先だった”米の座”から"働かない者食うべからず"の”金の座”に”ご遷移”されましたので[才覚次第で大金持ちになれる]チャンスに溢れる激動の弱肉強食の時代となる筈です! 人類史上[誰でも何でも平等]なんて国家が繁栄した事はなく、官庁.学校.企業も解雇も出来ず努力もしない低レベルの輩が大手を振ってのさばってる日本に明るい未来はあるのでしょうか?もっと競争原理を容認し”ジャパン・ドリーム”が実現する社会にしてほしいものです!

インサイト

2代目インサイト生産終了!もう少し天井が高かったら・・・パッケージの設計ミスで自滅した悲運な車でした!でも・・・・

初の200万円を切るハイブリッド車として華々しいデビューを飾った2代目インサイト!

インサイトmain_color01
2aa838af.jpg
デザインは悪くない・・・けど乗ったら最悪!前方視界は悪いし、後部座席は閉塞感に満たされて頭がつかえるし!(大苦笑)・・・・とても後部座席に大人を乗せる車じゃないものね!乗った瞬間に大失敗作だと思いましたが
http://kobayakawashunichi.blog.jp/archives/2870661.html
不幸にも大的中しちゃいましたね!座布団5枚!
こんなインサイトに、自動車評論家諸氏が賞を与えたなんて今だ信じられません!日本の自動車評論家って余程狭い車がお好きなんですね!(苦笑)まともな評価が出来ない輩の多いこと!(大苦笑)
CRーZ15fcf267.jpg最初から2代目インサイトとして出すべきだった!
しかし、CR-Zでも同じだけど、なんでこんなに窓面積を小さくしたんだろうね~?
インサイトの後方視界の悪さと閉塞感は天下一品!確かにプリウスを凌駕しました!(大爆笑)
デフレ経済だったから?私だったら、閉塞感が充満した時代なら、なおさらもっと開放感のあるデザインにしますがね~!
デザイナーが時代背景というものを認識していないよ!
初代FIT並みの開放感と居住性があったなら、3ヶ月天下に終わらず、もっとプリウスといい勝負していたでしょう!

2代目インサイトって車は正にデフレ経済を象徴する”ファミリーカーの迷車”でした!
                   
すべてが中途半端の車が売れる筈が有りません!予想した通りに販売低迷で自然消滅してしまいましたとさ!
ご愁傷さま!合掌!
しかし、インサイトの功績は偉大ですね!
だってインサイトの失敗でやっと気が付いたのか、室内空間を最大にしたN-BOXが大ヒット!(爆笑)
ハイブリットシステムも本格的になったし・・・・災い転じて福を呼び込んだんだから、インサイトは”福車”なのかもよ!(大爆笑)
なんたって中途半端じゃない車造りの原点にホンダを回帰させたんだし・・中興の祖とも言えるでしょうね!(大々爆笑)

フィットHVの大ヒットでインサイトの運命は?あとわずか・・・・・

2009年2月打倒プリウスを引っさげて189万円(消費税込み)

で登場した”ホンダ・インサイト”って車がありました!

5ナンバーサイズで、三日天下ならぬ三ヶ月天下を取り、月1万台以上販売した月も有りましたが、プリウスの新型発表で以後販売打数は半減!

 

同じシステムを使ったフィットHVが追加されてからはあんな狭い車買う人いる訳ないでしょ!(爆笑)

 

販売台数は減りに減って、2013年5月には月間販売台数203台の大記録達成!(大爆笑)

 

インサイト発表時に書いたけど、そもそも、あんなに天井を下げ、しかも後部窓が狭すぎて圧迫感がある車なんて売れっこないって!徹底した軽量化だなんて言ってたけど車重は約1.2トン!

だからって後部窓ガラスを小さくしたんじゃないだろうけど・・・試乗に行ってびっくり仰天!狭すぎる!

 

デーラーも泣いてたのに・・・・・評論家諸氏も貶(けな)すどころか2009年グッド・デザイン賞や2010年RJCカー・オブ・ザ・イヤーを与える始末!(大々苦笑)

どうかしてるんですよ日本の車で飯食う業界は!

堂々と批判すれば良いのに!

でもそんなことしたら・・・どこかの車雑誌じゃないけど、GT-Rのスクープ記事載せたらデモカーも貸してもらえなくなっちゃった!

これってメーカーの圧力?と言うより開発責任者の狭い了見だけだったらしいけど!(爆笑)ゴーンさんも忙しいからね(苦笑)

欠点もきちんと指摘しなきゃ良くなりませんぜ!

 

カタログ見て又びっくり!HV専用車とは名ばかりで、えせHVじゃん!良くこんな車を売るよと思いましたね!

モーター容量が小さいのでブレーキを回生エネルギーに出来なかった!これが燃料カットしたエンジンも一緒に回す”1クラッチ”にした最大の理由なんでしょうね!(大爆笑)

本田宗一郎が健在だったら絶対に出さなかったでしょう!

 

それはさておき・・・・・

 

いくらプリウス以下で売る為のコストダウンだからって、モーターを小さくして搭載バッテリーを減らしたんじゃ本末転倒!

あと3cmでも天井を高くしてたら後方視界も良くなったし・・・・・2クラッチのHVシステムにしてたら、もっと燃費も上がったのに・・・・後部座席に座ったことも無い余程小柄のやつがデザインしたんじゃね~の!余りの酷評にマイナーチェンジで後部座席を改良して無理矢理対応!小手先で済ませたのが運の尽き!(大爆笑)

 

デザイン優先し過ぎた割りに、今市どころか鹿沼だもんね!とても日光までたどり着けていなかった車を良くOK出したよね!

 

発表当時の社長がボンクラだった事に尽きるんだけど・・・・・最初にデザイン有りきのデザイナーもデザイナー!もっと大きく見せなきゃ!(大爆笑)

  

今度のフィットのフロントデザインはもベンツじゃあるまいし・・・”金の座”に相応しい存在感優先ってか!(笑)

 

でも個性的新型フィットの受注台数は4万台を超えたんだってね!HV車が7割以上だって?

新型フィットHVの売れ筋はインサイトとほぼ同じ189万円!諸経費入れると200万円を超えます!

 

ホンダのHP観たら、まだインサイト売ってるんだね!(大爆笑)

 

もっとも、本気でインサイト売る気なら今年5月ののマイナーチェンジで、今度のフィットに搭載されたHVシステムにしてたでしょうけど・・・どうせ廃盤にするなら一踏ん張りすれば良かったのにね!

 

インサイトに新型フィットと同じシステムを積んだら、CD値が良いからもう少し燃費が上がって世界最高の燃費として、天井を上げてれば奇跡の大復活しただろうに!(苦笑)

 

インサイトは発売以来もう直ぐ5年目!来年2月新型インサイトを発表して、初のリッター40kmを達成したらホンダも見直すんだけど・・・・・余りの販売低迷で自信喪失!次期インサイトは開発中止!

販売が低迷した原因は簡単・明快な事なのに!(大苦笑)

 

1年目のマイナーチェンジで天井を高くして窓を大きくしていたら・・毎年惜しみなく新技術を投入してたら・・こんなことには成らなかったでしょうね!

 

インサイトは、在庫が無くなった時点でご臨終だそうな!

悲劇と言うより自業自得で自滅した”インサイト”に合掌!(大爆笑)

インサイト1月3430台2月3517台と苦戦?プリウス2万7008台で9ヶ月連続首位!

とうとう24位(軽自動車を除く)まで落ちちゃったインサイト!

CR-Zの立ち上げを優先したにしても軽を含めた全車種では30位以下になっちゃった!

年間20万台の目標には到底届きませんでしたね!

 

デザイン優先もいいけど、狭っ苦しく後席の移住性や快適性も考えないと売れない”という見本です!

何で3センチ車高を上げなかったのか頭の悪い私には理解出来ませんね!(苦笑)

燃費も走りも悪くないのに天井が低すぎるし後席の窓も狭すぎなんだよ!小型車枠(5ナンバー)だし、ちょっと高さ空間に余裕もたせれば5倍は売れたよ!(呆)

 

スーパーカーでもあるまいし、極端なウエッジ・シェープに拘る必要なんてどこにも無いのに!早く全高を修正しないともっと失速しちゃうよ!

 

チーフデザイナーの”こだわり”が売れない最大原因!(爆笑)

インサイトは良い車だけに残念至極!

トヨタの逆風の中きちんとユザーの事を考えてデザインしていれば今頃はインサイトが首位を奪回できたのに!

 

今度の趣味性の強いCR-Zも

余計酷くなって新登場!

いくらなんでも窓が狭すぎる!前方視界だけしか考えてない!どうかしてるよ!

あと2~3cmどうして窓拡げないんだろうね?

今のホンダってデザイナーも役員も胎内願望のマザコンかもね!

こんな視界の悪い車が本当に売れると思ってるんだから呆れるよ

 

最初から快適性を無視したショーモデル用デザイン”準拠じゃ売れないよね~!

4700台の受注で取らぬ狸の皮算用してるみたいだけど、最初だけで売れなかったら視野狭窄のデザインが悪いだけ

宗一郎氏が鈴木会長みたいに実権握っていたら、こんなデザイン優先カミナリ落としたんじゃないかな~

 

1月 2月
順位 通称名 メーカー名 台数 対比 通称名 メーカー名 台数 対比
プリウス トヨタ 22,306 389.3 プリウス トヨタ 27,008 597.0
フィット ホンダ 13,058 149.7 フィット ホンダ 13,967 146.2
ヴィッツ トヨタ 8,715 130.8 ヴィッツ トヨタ 11,003 129.2
カローラ 8,035 126.4 パッソ 10,768 114.7
パッソ 7,356 101.1 カローラ 10,623 132.2
セレナ 日産 7,349 170.4 セレナ 日産 8,311 128.3
ステップワゴン ホンダ 6,471 258.4 フリード ホンダ 8,192 159.2
フリード 6,436 151.7 ステップワゴン 7,828 297.8
ヴェルファイア トヨタ 5,813 212.5 ヴォクシー トヨタ 6,851 131.6
10 デミオ マツダ 5,589 144.1 ノート 日産 6,688 126.8
11 ヴォクシー トヨタ 5,513 146.0 ウィッシュ トヨタ 6,299 200.6
12 ノート 日産 5,320 130.6 ヴェルファイア 6,252 210.6
13 ウィッシュ トヨタ 5,168 270.3 デミオ マツダ 5,844 143.2
14 キューブ 日産 5,114 114.9 マークX トヨタ 5,539 280.2
15 エスティマ トヨタ 4,867 132.9 キューブ 日産 5,534 107.7
16 ティーダ 日産 4,103 137.2 エスティマ トヨタ 4,964 128.5
17 マークX トヨタ 3,964 257.1 ノア 4,869 128.2
18 エクストレイル 日産 3,953 195.2 ティーダ 日産 4,819 100.5
19 SAI トヨタ 3,914 (21-11) ラクティス トヨタ 4,685 120.8
20 ノア 3,818 143.0 クラウン 4,047 117.7
21 ラクティス 3,527 145.7 マーチ 日産 4,044 134.7
22 インサイト ホンダ 3,430   エクストレイル 3,977 164.3
23 アルファード トヨタ 3,028 185.8 スイフト スズキ 3,801 92.2
24 スイフト スズキ 2,874 88.9 インサイト ホンダ 3,517 71.7
25 ストリーム ホンダ 2,729 179.4 アルファード トヨタ 3,137 172.5
26 アイシス トヨタ 2,582 187.2 SAI 3,090 (21-11)
27 アクセラ マツダ 2,325 231.1 アイシス 3,088 150.9
28 プレミオ トヨタ 2,309 147.1 オーリス 2,877 210.5
29 クラウン 2,197 80.1 シエンタ 2,874 121.9
30 シエンタ 2,119 112.4 アクセラ マツダ 2,679 302.0

 

プリウスのブレーキ問題は安易に考えての完全な設計ミス!

プリウスのブレーキ問題はABSの問題じゃなく、完全に電子回路の設計ミス!低速ブレーキング時に回生ブレーキを解除する必要なんて全くないもの!

なぜ油圧と回生の切り替えが必要なのか理解に苦しみますね!

一定以上の回転で回生電圧を確保したかったんだろうけど余計な事したもんだ!

ホンダみたいに単純にすればよかったのですよ!回生ブレーキだけで車輪がロックするでもなし!

 

両方使って不具合なんてあるの?両方のブレーキ使ったってABSは効果有るはずだし、油圧だけよりちょっとでも回生充電されて走行距離も伸びるし・・・・

 

 実は素人の考えと全く逆で、多くの制御をシンプルな回路で組む方が大変!

高機能を要求されると、どうしてもブロック単位で回路を設計してしまうので、優先順位を間違えると処理が遅くなってしまう!

各ブロック単位で専用ICでも使えば同時処理も可能だけど、CPUの処理能力が高くなった分、一個で済まそうと多分ケチったんじゃないかな~?

実際はせいぜい0.1~0.2秒なんだろうけど・・・ABSを専用回路にすれば遅れは発生しないんだけど、回生ブレーキ制御も同じCPUで一緒にやってるとすると間違いなくABSを優先させちゃう!だから最初のABS制御チェックに費やされる時間分遅れが出ると思うよ!

 

どう書き換えたかはブラックBOXなので判りませんが、順序入れ替えただけかも!

本来は油圧・回生切り替えを止めれば善いのにね!

 

 安全の根幹とも言うべきブレーキ回路は2重システムにするくらいじゃないと安心出来ませんよ!

 

二昔前のマニュアルとキャブだったら、起こりえない状況だけど凝り過ぎとちゃう?

 

例外処理は人間の判断に任せて単純な個別システムにした方が善いと思うけどな~!

 

大企業のトップが電子回路組めるわけないけど、今や電子部品無くして車が作れない時代なんだから、トヨタもロジック回路に詳しい役員置かないと時代に取り残されちゃうかも!

れ!れ!プリウスの納車台数が・・・・?

エコ減税期間中の納車に間に合わないプリウスなのに何故か納車台数が減りました?

盆休みで部品供給が間に合わなかったのでしょうか?

新車販売台数が前年対比で上回ったといっても前月対比じゃ大幅に落ち込んでいますね~

9月の新車販売台数がどこまで回復するか?2年前と比較して伸びれば景気は回復基調に!

インサイトも7900台と今一歩!あと3cm天井が高ければ・・・・・

7月 8月
順位 通称名 メーカー名 台数 対比 通称名 メーカー名 台数 対比
プリウス トヨタ 27,712 392.6 プリウス トヨタ 21,669 460.3
フィット ホンダ 17,003 104.4 フィット ホンダ 10,927 92.8
ヴィッツ トヨタ 12,366 91.2 ヴィッツ トヨタ 8,145 117.3
インサイト ホンダ 10,210   インサイト ホンダ 7,900  
パッソ トヨタ 8,911 129.7 パッソ トヨタ 6,238 141.6
セレナ 日産 8,752 122.8 セレナ 日産 5,190 123.4
カローラ トヨタ 8,242 56.7 フリード ホンダ 4,917 82.9
ヴォクシー 8,230 105.9 ヴォクシー トヨタ 4,855 118.7
ノート 日産 7,931 135.8 デミオ マツダ 4,744 104.4
10 ウィッシュ トヨタ 7,519 199.1 カローラ トヨタ 4,655 61.3
11 フリード ホンダ 6,928 77.4 ノート 日産 4,616 113.9
12 ティーダ 日産 6,785 104.4 ウィッシュ トヨタ 4,527 210.8
13 キューブ 6,620 171.9 ティーダ 日産 4,279 98.8
14 ノア トヨタ 6,263 104.3 キューブ 3,829 145.3
15 デミオ マツダ 6,082 95.5 エスティマ トヨタ 3,673 105.6
16 レガシィ 富士重工 5,665 198.3 ノア 3,629 106.8
17 エスティマ トヨタ 5,080 89.8 アクセラ マツダ 3,155 306.0
18 ラクティス 4,527 90.6 スイフト スズキ 3,143 72.5
19 ヴェルファイア 4,420 75.5 ヴェルファイア トヨタ 3,136 73.7
20 スイフト スズキ 4,319 83.2 ラクティス 2,730 98.9
21 アクセラ マツダ 3,826 252.5 エクストレイル 日産 2,610 175.4
22 クラウン トヨタ 3,689 57.4 シエンタ トヨタ 2,440 119.6
23 マーチ 日産 3,653 78.0 クラウン 2,366 55.6
24 シエンタ トヨタ 3,470 97.3 マーチ 日産 2,353 71.2
25 エクストレイル 日産 3,288 127.1 ステップワゴン ホンダ 2,286 91.8
26 アルファード トヨタ 3,001 62.2 コルト 三菱 1,868 167.2
27 インプレッサ 富士重工 2,575 95.4 レガシィ 富士重工 1,736 141.3
28 ステップワゴン ホンダ 2,493 73.4 アルファード トヨタ 1,654 53.5
29 ポルテ トヨタ 2,037 65.8 ポルテ 1,501 77.2
30 コルト 三菱 2,020 131.0 プレマシー マツダ 1,470 107.0

 

 

しかしカローラ・クラウンの落ち込みは大きいね~これじゃトヨタも大変だわな~

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