コンストラクター9位に終わったトロロッソ・ホンダですが、トロロッソに甘えてホンダの開発陣がエンジンの開発を自分達の都合を押し付けたのと、エンジントラブルを恐れて大事を取り過ぎたのが最大の原因だと思いますね！
もう少しルノーＰＵに近付けるやり方もあったんじゃないでしょうか？
ホンダの自由にして良いからって、トロロッソ＝ジェームス・キーに負担を掛け過ぎたんじゃない？
バルセロナのテストをＰＵに若干の異常が発生したくらいで早々に切り上げた時から、これは我々に真実を隠蔽するつもりだとは思っていたのですが・・・・・・案の定、1年間ＰＵの問題点を全く公表しませんでした！
素人に言ってもどうなるもんでもないと帝国海軍並み！
初戦のオーストラリアＧＰから、バルセロナの好調さが失われ、いきなり最下位争いをするなんて異常でしたもんね！
それもその筈・・・・・・・
わたしは、トロロッソの敗因はジェームスキーの改悪となったサスペンションにあったと思っています！
あまりにもホンダのＲＡ618Ｈが軽過ぎてキーの想定以上にトラクションを失っってたんじゃないのでしょうか？
ウイリアムズも同じですが、サスの設計を最初からやり直すのは大変！
シャーシの構成からですからね～！
バルセロナは路面が新しくフラットだったが故にあまりサスペンションの問題が顕在化しなかったんでしょう！
ブレーキが大問題になってましたし・・・・
その証拠に、路面が良くフラットなバーレーンでは好成績を上げました！
ジェームスキーには、サスの欠点が判ってたんじゃないのでしょうか！
全面的に設計し直すべきか、それとも付け焼刃で対処するか・・・・・・・
何回かこのブログで取り上げましたが、中国ＧＰからサスのセッテングは正に迷走！
低速コーナーの多いモナコでは、昔と違って路面も良くホイールベースが短い分好成績でしたが！
後半戦で大幅アップデートするつもりだったんでしょうけど・・・・迷宮に迷い込んで解決したくても残念な事に時間も人員も予算も設備も無かったってのが真相なんじゃないのかな～！
マクラーレンみたいな大所帯なら・・・・・そこにマクラーレンから誘いが来たんじゃ辞めたくもなるわさ！
ホンダのＲＡ618Ｈもトロロッソのギャボックスに合わせるのに迷走してたみたいですね！
3年間もマクラーレンのギャボックスに苦労して合わして来たんだから、自信たっぷりだったんでしょうけど！
エンジン後部の接続部はとても頑丈とは思えません！これじゃ歪みが出ると思うのですが・・・・・・
大幅パワーアップした【スペック3】載せたら、オシレーションが発生！そりゃ不均等爆発なんだから出るよ！
ＳＴＲ13後部のシャーシ剛性が、50Ｋｗ以上のパワーにアップには耐えられないと思いますね！
要するに挙動不安定で曲かり辛く路面追従性の悪いマシンになってるんでしょう！
それでも、それなりに乗りこなしたガスリーとハートレーはやはり1流って事ですわ！
ハートレーは良しも悪しきも耐久レースに慣れ過ぎ！無理しないもんね！
故に速いマシンに乗せてれば、正確なロングランラップを刻んで上位常連だったでしょう！
ローリングスタートのインディカーレースに出れば、好成績を上げる筈！
ガスリーは対照的にアグレッシブ！エンジンもタイヤも労わるなんて考えてませんから予選は早い！
1年間の二人の戦いを見てみると・・・・
フリー走行は奇数ＧＰがハートレー、偶数ＧＰがガスリーの順で毎回テスト役なので比較になりません！
Ｑ１だけで比較すると・・・・・結構良い勝負してたんですね！
特に後半５戦はハートレーのＱ１=２勝3敗！決勝順位=３勝２敗！（笑）
赤字のＧＰはエンジントラブル！青地のＧＰは新スペック！
ガスリー対ハートレーＱ1勝敗 ガスリーの12勝7敗2引分
①オーストラリアＧＰ
ガスリー●1:25.295予選最下位！縁石ヒットしてターボ・ＭＧＵ－Ｈが損傷し15周でリタイア！
ハートレー〇1:24.532（+0.763）予選16位 15位最下位完走
②バーレンＧＰ 【スペック1.1】投入！
ガスリー〇1:30.121⇒Ｑ3進出=6位 グリッド5位⇒4位入賞 ＰＵ・全交換②
ハートレー●Ｑ1・1:30.412 （0.291）⇒Ｑ２（0.269）11位⇒17位最下位完走 MGU-H&MGU-K交換
③中国ＧＰ
ガスリー ●1:34.101予選17位⇒18位
ハートレー〇1:34.013（+0.088）15位⇒Ｑ２・15位 ガスリーと交錯して51周でリタイア
④アゼルバイジャンＧＰ
ガスリー〇1:44.496 予選17位⇒12位
ハートレー●1:57.354予選19位（12.858＝パンク）⇒10位入賞
⑤スペインＧＰ
ガスリー▽1:18.550・12位⇒Ｑ２・12位 グロージャンのスピンに巻き込まれオープニングラップでリタイア
ハートレー▲Ｐ3でクラッシュ予選間に合わず最下位スタート 12位②ＰＵ・ギャボックス交換
⑥（5）モナコＧＰ
ガスリー〇1:12.941⇒Ｑ3進出10位 6位入賞 【スペック１.1】5戦使用！
ハートレー●1:13.179（0.238）16位 15位スタート ルクレールに追突され70周でリタイア
⑦カナダGP 【スペック２】投入！
ガスリー●1:13.047予選16位 グリッド19位 11位 【スペック２】③不調でＰＵ再交換④！
ハートレー〇1:12.587 （+0.460）12位⇒Ｑ２ 【スペック２】③ストロールに追い出され1周目でリタイア
⑧フランスGP
ガスリー〇1:32.447 14位⇒Ｑ2 オープニングラップでオコンと衝突しリタイア
ハートレー●1:33.025 （0.578）17位⇒Ｐ３での【ＰＵトラブル】の為ＰＵ交換④で最後尾スタート⇒決勝14位
⑨オーストリアGP 【スペック2.1】投入！
ガスリー〇1:05.011 13位⇒Ｑ2=12位⇒11位
ハートレー●1:05.366 （0.355）19位 【スペック2.1】ＰＵ全交換⑤するもドライブシャフト異常で54周リタイア！
⑩イギリスGP
ガスリー▽1:28.399 14位⇒Ｑ2=14位⇒13位（10位）ペレスと接触で5秒ペナルティ3ポジション降格！
ハートレー▲Ｆサス破損でクラッシュ・全ユニット交換⑥ピットスタートも配線ミスで走れず！
⑪ドイツGP メキシコＧＰを見据えて戦略的ＰＵ交換？
ガスリー〇1:13.749予選17位⇒14位 【スペック2.1】ＰＵ交換⑤で最後尾スタート
ハートレー●1:14.045 （0.304）予選18位⇒16位グリッド 10位入賞 ＰＵ実質1戦目
⑫ハンガリーGP
ガスリー● 1:18.577 ⇒Ｑ3進出=予選6位 グリッド6位 6位入賞
ハートレー〇1:18.429（+0.148）⇒Ｑ2（1.704）Ｑ3（0.537）予選8位⇒11位
⑬ベルギーGP
ガスリー● 1:44.221 15位⇒Ｑ2=11位 グリッド10位 9位入賞
ハートレー〇1:44.153（+0.068）14位⇒Ｑ2（0.011）12位⇒14位
⑭イタリアGP
ガスリー〇1:21.834 15位⇒予選Ｑ3進出=9位 14位
ハートレー●1:21.934（0.100）18位Ｑ1 16位グリッド スタートでエリクソンに追突されリタイア！
⑮シンガポールGP
ガスリー〇1:39.614 15位⇒Ｑ2=15位 13位（14位） グロージャンのペナルティで1ランクアップ
ハートレー●1:39.809 （0.195）17位⇒17位
⑯ロシアGP 【スペック3】投入 振動発生でスペック2に戻すもブレーキセットミスで共にリタイア
ガスリー〇1:34.383 13位 【スペック3】⑥テスト投入
ハートレー●1:35.037 （0.747）16位 【スペック3】⑦テスト投入
⑰日本GP
ガスリー〇1:30.137⇒Ｑ３・7位⇒11位 【スペック3】ＩＣＥ損傷！
ハートレー●1:30.248（0.111）⇒Ｑ３・6位⇒13位
⑱アメリカＧＰ 共に応急処理（スペックダウン）した【スペック3.1】投入！Ｑ２進出も走らず！
ガスリー〇1:34.850 13位⇒12位 【スペック3.1】⑦ それでも【ＩＣＥ】が損傷！
ハートレー●1:35.206 （0.346）14位⇒10位 【スペック3.1】⑧
⑲メキシコＧＰ ガスリーに【新スペック】投入もスペック3が高地での燃焼に懸念が有る為使用出来ず！
ロシアＧＰまで6戦も使った【スペック２】を使用！完全な捨てレース！
ガスリー●1:16.828 15位⇒Ｑ２15位⇒10位 【スペック3.2】⑧投入！
ハートレー〇1:16.682（+0.194）⇒Ｑ２・14位⇒14位
⑳ブラジルＧＰ 金曜日はスペック2！【スペック3.2】のセッテングが間に合わず上位進出叶わず！
ガスリー〇1:09.046 12位⇒Ｑ３・10位⇒13位
ハートレー●1:09.280（0.134）17位⇒11位
最終戦アブダビＧＰ
ガスリー●1:38.166 17位⇒【スペック3.2】２戦持たず【ＩＣＥ】のオイル漏れでリタイア！
ハートレー〇1:37.994 （+0.172）予選16位⇒12位
ようやくＦ１に慣れたハートレー、来年まともなマシンで戦ってたらどちらがポイントが上か判らなかったかも？
どうやら【ＲＡ618Ｈ】は、【スペック１】の最初から問題を抱えていた様ですね！
田辺ちゃんは、バルセロナで2種類のＰＵがあるって言ってましたが・・・・・耐久性に差があるＩＣＥを同時開発する方が間違ってるよね！
結局、ベンチテストでいくら耐久性を示しても実戦のレースじゃ使えないなんてベンチテストの方法が市販車用なんじゃないの？（大爆笑）
【スペック２】も、金曜日のＰ1・Ｐ2に旧ＰＵを使ったのも、レースで使ったら不具合が発生したからＰＵ起因のリタイアを避ける為だったんでしょう！
【スペック３】も、日本ＧＰの時が最高出力で、トラブル発生で徐々にパワーを下げてるんじゃないのかな～？
ＲＡ618Ｈはコンパクトな故に、高パワーには個々の部品剛性が若干足りないのかもしれませんね！
ＲＡ619Ｈはエンジンの剛性を大幅に上げる為に大型化するんでしょう！
ターボも【ＩＨＩ】と組む事でジェットエンジン並みの精度と耐久性を得るだろうし・・・・・
残るはＭＧＵ－Ｈ＆ＭＧＵ－Ｋ＆ＥＳの電装とソフトだけど、ホンダの若手じゃ無理じゃね～の？
総合的に組める人材をスカウトしないと・・・・・・意外と【ＩＨＩ】に居たりして・・・・・・
レッドブルのニューウエイは基本に忠実ですから、ＲＡ619ＨがまともなＰＵに仕上がれば常勝も！
トロロッソも、サスペンションが良くなれば中団を抜け出すでしょう！
ま～全てがＲＡ618Ｈの出来次第なんだけど・・・・テストがまともに出来ない現状じゃ～厳しいでしょうね！
もう少しルノーＰＵに近付けるやり方もあったんじゃないでしょうか？
ホンダの自由にして良いからって、トロロッソ＝ジェームス・キーに負担を掛け過ぎたんじゃない？
バルセロナのテストをＰＵに若干の異常が発生したくらいで早々に切り上げた時から、これは我々に真実を隠蔽するつもりだとは思っていたのですが・・・・・・案の定、1年間ＰＵの問題点を全く公表しませんでした！
素人に言ってもどうなるもんでもないと帝国海軍並み！
初戦のオーストラリアＧＰから、バルセロナの好調さが失われ、いきなり最下位争いをするなんて異常でしたもんね！
それもその筈・・・・・・・
わたしは、トロロッソの敗因はジェームスキーの改悪となったサスペンションにあったと思っています！
あまりにもホンダのＲＡ618Ｈが軽過ぎてキーの想定以上にトラクションを失っってたんじゃないのでしょうか？
ウイリアムズも同じですが、サスの設計を最初からやり直すのは大変！
シャーシの構成からですからね～！
バルセロナは路面が新しくフラットだったが故にあまりサスペンションの問題が顕在化しなかったんでしょう！
ブレーキが大問題になってましたし・・・・
その証拠に、路面が良くフラットなバーレーンでは好成績を上げました！
ジェームスキーには、サスの欠点が判ってたんじゃないのでしょうか！
全面的に設計し直すべきか、それとも付け焼刃で対処するか・・・・・・・
何回かこのブログで取り上げましたが、中国ＧＰからサスのセッテングは正に迷走！
低速コーナーの多いモナコでは、昔と違って路面も良くホイールベースが短い分好成績でしたが！
後半戦で大幅アップデートするつもりだったんでしょうけど・・・・迷宮に迷い込んで解決したくても残念な事に時間も人員も予算も設備も無かったってのが真相なんじゃないのかな～！
マクラーレンみたいな大所帯なら・・・・・そこにマクラーレンから誘いが来たんじゃ辞めたくもなるわさ！
ホンダのＲＡ618Ｈもトロロッソのギャボックスに合わせるのに迷走してたみたいですね！
3年間もマクラーレンのギャボックスに苦労して合わして来たんだから、自信たっぷりだったんでしょうけど！
エンジン後部の接続部はとても頑丈とは思えません！これじゃ歪みが出ると思うのですが・・・・・・
大幅パワーアップした【スペック3】載せたら、オシレーションが発生！そりゃ不均等爆発なんだから出るよ！
ＳＴＲ13後部のシャーシ剛性が、50Ｋｗ以上のパワーにアップには耐えられないと思いますね！
要するに挙動不安定で曲かり辛く路面追従性の悪いマシンになってるんでしょう！
それでも、それなりに乗りこなしたガスリーとハートレーはやはり1流って事ですわ！
ハートレーは良しも悪しきも耐久レースに慣れ過ぎ！無理しないもんね！
故に速いマシンに乗せてれば、正確なロングランラップを刻んで上位常連だったでしょう！
ローリングスタートのインディカーレースに出れば、好成績を上げる筈！
ガスリーは対照的にアグレッシブ！エンジンもタイヤも労わるなんて考えてませんから予選は早い！
1年間の二人の戦いを見てみると・・・・
フリー走行は奇数ＧＰがハートレー、偶数ＧＰがガスリーの順で毎回テスト役なので比較になりません！
Ｑ１だけで比較すると・・・・・結構良い勝負してたんですね！
特に後半５戦はハートレーのＱ１=２勝3敗！決勝順位=３勝２敗！（笑）
赤字のＧＰはエンジントラブル！青地のＧＰは新スペック！
ガスリー対ハートレーＱ1勝敗 ガスリーの12勝7敗2引分
①オーストラリアＧＰ
ガスリー●1:25.295予選最下位！縁石ヒットしてターボ・ＭＧＵ－Ｈが損傷し15周でリタイア！
ハートレー〇1:24.532（+0.763）予選16位 15位最下位完走
②バーレンＧＰ 【スペック1.1】投入！
ガスリー〇1:30.121⇒Ｑ3進出=6位 グリッド5位⇒4位入賞 ＰＵ・全交換②
ハートレー●Ｑ1・1:30.412 （0.291）⇒Ｑ２（0.269）11位⇒17位最下位完走 MGU-H&MGU-K交換
③中国ＧＰ
ガスリー ●1:34.101予選17位⇒18位
ハートレー〇1:34.013（+0.088）15位⇒Ｑ２・15位 ガスリーと交錯して51周でリタイア
④アゼルバイジャンＧＰ
ガスリー〇1:44.496 予選17位⇒12位
ハートレー●1:57.354予選19位（12.858＝パンク）⇒10位入賞
⑤スペインＧＰ
ガスリー▽1:18.550・12位⇒Ｑ２・12位 グロージャンのスピンに巻き込まれオープニングラップでリタイア
ハートレー▲Ｐ3でクラッシュ予選間に合わず最下位スタート 12位②ＰＵ・ギャボックス交換
⑥（5）モナコＧＰ
ガスリー〇1:12.941⇒Ｑ3進出10位 6位入賞 【スペック１.1】5戦使用！
ハートレー●1:13.179（0.238）16位 15位スタート ルクレールに追突され70周でリタイア
⑦カナダGP 【スペック２】投入！
ガスリー●1:13.047予選16位 グリッド19位 11位 【スペック２】③不調でＰＵ再交換④！
ハートレー〇1:12.587 （+0.460）12位⇒Ｑ２ 【スペック２】③ストロールに追い出され1周目でリタイア
⑧フランスGP
ガスリー〇1:32.447 14位⇒Ｑ2 オープニングラップでオコンと衝突しリタイア
ハートレー●1:33.025 （0.578）17位⇒Ｐ３での【ＰＵトラブル】の為ＰＵ交換④で最後尾スタート⇒決勝14位
⑨オーストリアGP 【スペック2.1】投入！
ガスリー〇1:05.011 13位⇒Ｑ2=12位⇒11位
ハートレー●1:05.366 （0.355）19位 【スペック2.1】ＰＵ全交換⑤するもドライブシャフト異常で54周リタイア！
⑩イギリスGP
ガスリー▽1:28.399 14位⇒Ｑ2=14位⇒13位（10位）ペレスと接触で5秒ペナルティ3ポジション降格！
ハートレー▲Ｆサス破損でクラッシュ・全ユニット交換⑥ピットスタートも配線ミスで走れず！
⑪ドイツGP メキシコＧＰを見据えて戦略的ＰＵ交換？
ガスリー〇1:13.749予選17位⇒14位 【スペック2.1】ＰＵ交換⑤で最後尾スタート
ハートレー●1:14.045 （0.304）予選18位⇒16位グリッド 10位入賞 ＰＵ実質1戦目
⑫ハンガリーGP
ガスリー● 1:18.577 ⇒Ｑ3進出=予選6位 グリッド6位 6位入賞
ハートレー〇1:18.429（+0.148）⇒Ｑ2（1.704）Ｑ3（0.537）予選8位⇒11位
⑬ベルギーGP
ガスリー● 1:44.221 15位⇒Ｑ2=11位 グリッド10位 9位入賞
ハートレー〇1:44.153（+0.068）14位⇒Ｑ2（0.011）12位⇒14位
⑭イタリアGP
ガスリー〇1:21.834 15位⇒予選Ｑ3進出=9位 14位
ハートレー●1:21.934（0.100）18位Ｑ1 16位グリッド スタートでエリクソンに追突されリタイア！
⑮シンガポールGP
ガスリー〇1:39.614 15位⇒Ｑ2=15位 13位（14位） グロージャンのペナルティで1ランクアップ
ハートレー●1:39.809 （0.195）17位⇒17位
⑯ロシアGP 【スペック3】投入 振動発生でスペック2に戻すもブレーキセットミスで共にリタイア
ガスリー〇1:34.383 13位 【スペック3】⑥テスト投入
ハートレー●1:35.037 （0.747）16位 【スペック3】⑦テスト投入
⑰日本GP
ガスリー〇1:30.137⇒Ｑ３・7位⇒11位 【スペック3】ＩＣＥ損傷！
ハートレー●1:30.248（0.111）⇒Ｑ３・6位⇒13位
⑱アメリカＧＰ 共に応急処理（スペックダウン）した【スペック3.1】投入！Ｑ２進出も走らず！
ガスリー〇1:34.850 13位⇒12位 【スペック3.1】⑦ それでも【ＩＣＥ】が損傷！
ハートレー●1:35.206 （0.346）14位⇒10位 【スペック3.1】⑧
⑲メキシコＧＰ ガスリーに【新スペック】投入もスペック3が高地での燃焼に懸念が有る為使用出来ず！
ロシアＧＰまで6戦も使った【スペック２】を使用！完全な捨てレース！
ガスリー●1:16.828 15位⇒Ｑ２15位⇒10位 【スペック3.2】⑧投入！
ハートレー〇1:16.682（+0.194）⇒Ｑ２・14位⇒14位
⑳ブラジルＧＰ 金曜日はスペック2！【スペック3.2】のセッテングが間に合わず上位進出叶わず！
ガスリー〇1:09.046 12位⇒Ｑ３・10位⇒13位
ハートレー●1:09.280（0.134）17位⇒11位
最終戦アブダビＧＰ
ガスリー●1:38.166 17位⇒【スペック3.2】２戦持たず【ＩＣＥ】のオイル漏れでリタイア！
ハートレー〇1:37.994 （+0.172）予選16位⇒12位
ようやくＦ１に慣れたハートレー、来年まともなマシンで戦ってたらどちらがポイントが上か判らなかったかも？
どうやら【ＲＡ618Ｈ】は、【スペック１】の最初から問題を抱えていた様ですね！
田辺ちゃんは、バルセロナで2種類のＰＵがあるって言ってましたが・・・・・耐久性に差があるＩＣＥを同時開発する方が間違ってるよね！
結局、ベンチテストでいくら耐久性を示しても実戦のレースじゃ使えないなんてベンチテストの方法が市販車用なんじゃないの？（大爆笑）
【スペック２】も、金曜日のＰ1・Ｐ2に旧ＰＵを使ったのも、レースで使ったら不具合が発生したからＰＵ起因のリタイアを避ける為だったんでしょう！
【スペック３】も、日本ＧＰの時が最高出力で、トラブル発生で徐々にパワーを下げてるんじゃないのかな～？
ＲＡ618Ｈはコンパクトな故に、高パワーには個々の部品剛性が若干足りないのかもしれませんね！
ＲＡ619Ｈはエンジンの剛性を大幅に上げる為に大型化するんでしょう！
ターボも【ＩＨＩ】と組む事でジェットエンジン並みの精度と耐久性を得るだろうし・・・・・
残るはＭＧＵ－Ｈ＆ＭＧＵ－Ｋ＆ＥＳの電装とソフトだけど、ホンダの若手じゃ無理じゃね～の？
総合的に組める人材をスカウトしないと・・・・・・意外と【ＩＨＩ】に居たりして・・・・・・
レッドブルのニューウエイは基本に忠実ですから、ＲＡ619ＨがまともなＰＵに仕上がれば常勝も！
トロロッソも、サスペンションが良くなれば中団を抜け出すでしょう！
ま～全てがＲＡ618Ｈの出来次第なんだけど・・・・テストがまともに出来ない現状じゃ～厳しいでしょうね！
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フェルナンド・アロンソ37
ブレイドン・ハートレー29
